許委員智傑：我聽過一個消息，不知道這個消息是不是正確的，主委站在運安的角度，可以做更專業的考量，據說 ATP 系統因為設計的關係，經過比較顛簸或是較為危險的路段，甚至是不危險、只是彎度比較大的轉彎路段時，就會一直叫，所以有的司機員經過不是很危險的路段，系統還一直叫，他們就會把系統關掉。走平路時，系統當然不會叫，司機員就會開著，走彎路時就可能視情況關掉。也許台灣的地形和法國、日本不一樣，系統在安全無虞的情況下可能就會叫了，所以有的司機員就會提前關掉，我猜有可能是 ATP 系統參數必須調整，卻沒有調整，如果自願通報系統呈現關掉是不對的，可以調整參數，透過通報系統先通報出來，讓相關單位事先檢討和防範，就可以減少悲劇的發生。
許委員智傑：針對這個部分，我希望你們可以宣導一下。我再次強調，普悠瑪翻車事故調查結果出來之後，我再來看結果，據我瞭解，就是 ATP 系統的問題，到底參數設定是被定死了，還是有機會調整？為什麼台鐵可以便宜行事，不去調整參數，或者無法調整參數？為什麼在看起來沒有危險的情況下，系統就會開始出聲示警，他們又不去調整和處理，以至於發生這個事故？我們也要呼籲，所有跟運安有關的單位，不管是台鐵、民航或任何單位，如果明知有類似的情形而不處理，單位內的人可以先到運安會，利用自願通報系統來通報，運安會保證一定會保護他的身分。
