邱委員顯智:不是嘛!李昆澤委員提案修正鐵路法,你們在第 5 頁說交通部鐵道局負責外部行政調查,鐵路機構負責內部行政調查。你們自己都說有內部調查、外部調查,但是最後的結果卻說不好意思,你們已經交給運安會,是這樣嗎?不是。你們還抵抗修法,這是非常莫名其妙的。正常來講,這個有過五關斬六將,經過很多機制,走到這一步就表示你們的機制都壞了。正常的 ATP 遇到紅燈會怎麼作用?
邱委員顯智:好,你事後提供資料過來。那個行車紀錄器,你自己調查都會調查到不見,所以召委跟這些委員都不讓你自己調查。這個就是軍閥在調查軍法案件,你知道嗎?你自己調查卻調查到不見。這個動力交接簿應該給下一個司機,為什麼不增加 ATP 保養的完工項目?因為就是ATP 又故障了,每次都在繞這個問題。剛才那個情形是 ATP 故障,列車還繼續行駛,然後站體的人也沒辦法阻止這個司機,如果撞上的話,誰要承擔責任?應該監視都沒監視。你看你們自己的行車事故公告,其中有提到我剛剛講的 ATP 故障,已經沒有作用,然後司機員監視的問題、站長監視的問題統統都沒有提到,這就是你們的內部調查,對不對?車站的站長有沒有用無線電要求 7101 次列車停車,叫他不要行駛了?這個無線電紀錄有沒有保全?其實在第一時間調查就應該做這個事情。你們到底有沒有保全無線電紀錄?有沒有拿給運安會?我現在就是要問你這一題。
邱委員顯智:理論上,你打電話告訴司機員說你的 ATP 壞掉了,你要特別注意,然後,它進站遇第一個紅燈的時候,你就不能讓它繼續走,所以,我也是強烈懷疑,根本就是在狀況外。台鐵是一個百年的企業,理論上,你的機制是一關一關,我去檢查也是一關一關的檢查,到最後卻差一點撞上,這代表說過五關斬六將嘛!這件事又過了半個月,它還是不會響,那你要怎麼去解決你們 ATP 常常故障的問題?然後,關掉了也不會響,綜調所或者是行控台知道嗎?這都是非常嚴重的問題。副局長,本席真的希望你們能夠去正視這個問題,台灣經不起再有下一個普悠瑪的折騰。