形式不一樣，我們比較屬於郊區的交通，所以有一種做法叫做路堤，就是用填土的方式，上面做鐵路，其實就是類似高架化的方式，但是它的費用少很多，我也知道現在交通部有一個預算714 億元的 B 方案，如果我們用土堤的話，加上周邊發展的效益，差不多可以降價到 557 億元，我曾經跟鐵路局的同仁開過會，希望交通部提出 B 案，也希望台中市政府透過場站開發，以及增加自償率的 C 案，這兩個新的案子有可能比現在雙方面所想的那個距離更加接近，你們可以參考看看嗎？
陳委員柏惟：對我來說，我的選區有兩條鐵路、兩條高速公路，也有山、有海、有捷運、有機場，甚至還有高鐵台中站，所以，對我們來說，這個區域的發展其實是全國交通的重點之一，長期以來，在這個區域的鐵路包括過去日本時代甚至將大肚當作是中部火車調度場，所以在這個過去交通重要的地方，飛機場已經增建了，希望未來可以更重視這邊的交通，因為包括沙田路有國小在那邊，阿公載著小朋友和大車、砂石車一同開在沙田路上面，看起來非常的恐怖，如果他們有好的鐵路、好的公車及好的 BIKE 轉運站，其實對區域發展及人民是很好的，所以過去我們對海線鐵路提出四個要求，第一，希望雙線可以電化、雙向可以環狀，這是部長先前提出的政策之一，其中有提到一件事情就是希望能夠一小時四班車，但是我研究發現應該有困難，所以這個部分，我們再跟鐵路局來溝通。第二，你們轉運的機能要提升，比如說火車不好，但是有公車或腳踏車的路線，其實這都是長期中央要跟地方來配合的。
