魯委員明哲：好，我相信，現在要往東部的交通、尤其是北迴鐵路，大家都非常期待它能夠恢復通車，畢竟鐵路是平價又穩定的軌道運輸，但安全第一，目前現場預估大概還有一萬多立方的土，加上現在大雨不斷，所以現場工作人員的安全和施工的進度，我希望你們都要確實的掌握。第三個問題，你們現在把鐵道邊坡的危險程度分成 4 個等級，A 級目前是 0，0 的原因是因為你們不可能讓它存在，這一類現在都不能通車，一定要馬上處理，所以處理完之後就沒有 A 級的，我懂這個意思。B 級則有 17 處，而這次坍方的這個地點你們是將它列為 C 級，C 級大概有1,381 處，我覺得這樣的分級制度有點像是施工的標準，這對於真正的危險風險程度、我覺得在預警分級上，你們應該要再做考量，因為 C 級有 1,381 處，C 級太多了，這不合理，C 級一定要
細分，我建議就分成：C1、C2、C3，你們可能是把 80 分到 50 分都放在同一類，但是當這一類太多時，它就完全沒有優先順序，我覺得這樣不太合理，這個制度一定要檢討，C 級一定要細分。當然，D 級是你們覺得沒有問題的，現在 D 級有 2,655 處，所以現在 C 級才是重點之重，你們現在的重點就是要全面的去盤點 C 級。另外，目前 C 級有 1,381 處，這麼大的量體，你們應
陳次長彥伯：就像委員剛才特別提到的，可不可以將 C 級再細分為：C1、C2、C3？其實就某個角度來看，它必須要能夠 identify 不同的風險。
魯委員明哲：次長，也許台鐵局的任務並不歸你分管，但今天是你來接受質詢，你就要把這件事情帶回去，因為你們把這 1,381 處都列為 C 級，沒有細分，這樣是不對，也是不行的，也無法因應現在極端氣候的變化。如果我現在問你 C 級裡面有哪幾個地方情況比較嚴重？請你挑 100 個出來，你可能還要再重新研究，這樣是不行的，所以我建議這個一定要做，為什麼呢？因為除了這次這個事件之外，事實上，幾年前、民國 105 年 10 月的時候，南迴鐵路 4 天 4 崩塌，當然，那也是天災，是氣候的問題，可是當我們一樣回過頭來檢視它的分級制度時卻發現，原來南迴鐵路那 4 個不同地點所崩塌的邊坡都是屬於 C 級的，而且同樣都沒有裝設監視器與預警系統。所以我現在要提醒你們，不要每次都等 C 級的崩塌下來之後，我們才要來設置預警系統，這樣就沒有超前部署與超前規劃了，因為當初南迴鐵路所崩塌的那 4 個點都沒有裝設監視器與預警系統，所以後來我們還編列二億多元要開始來設置，西元 2020 年會完工，結果現在那個點預警好了，但這邊卻崩塌了，所以我才會說 C 級至少要再細分成四類，就算要猜題，你們也應該要從 C 級開始來猜，不要等它崩塌變成 B 級後，你們才要開始來設置。我並不是要你們 1,381 處都設置，而是對於 C 級裡面最危險的那一群，好歹前 10%要設置，你們應該要朝這個方向來規劃。
