高委員虹安：蘇花改遊覽車事故造成社會非常大的關注，這幾個星期，包含邱召委，其實也都特別對這個議題表達非常多的關心，今天要先跟次長談的是，其實這些死亡事件，包含大型客車事故案件，其實就我們的統計，大概是一年都有一起重大事故這樣的頻率在發生，這到底是意外還是人禍，其實這就是我們最近在看這些重大車禍的時候，不禁讓人想要關心的部分。回顧一下這些駕駛人的問題，其中一個就是駕駛過勞這樣一個狀況，我們可以看到，遊覽車司機工時長、年齡高、沒有保障，這些過勞加班或超時工作，看起來就是遊覽車司機他的日常樣態，而這裡面很大一個因素就是低價旅行的興盛，在削價競爭、壓縮成本的思維之下，遊覽車司機變成是一個剝削、cost down 最好的來源，所以第一個想請教的是，在汽車運輸業審核細則中有規定經營遊覽車事業最低的資本額，還有一些相關的部分，但是我們深入瞭解後，發現許多遊覽車司機是自己買了車輛之後，去找遊覽車公司合作，或是寄生在一些旅行社或是遊覽車公司中，這就變成一個問題，這樣的靠行機制下，聽說七成都是靠行司機，次長是否有掌握到這樣一個靠行的狀況呢？
