輔大學生共有2萬5000左右，位於中正路旁、車流量大，本席認為給予學生、用路人友善、安全交通環境是必要做法，請市府研議相關措施：一、中正路、建國一略目前已無需強制待轉，建請市府評估將待轉格拆除，以利道路順暢。二、是否可將輔大天橋拆除，在下方增設斑馬線，落實人本交通？天橋不利於老人、搬重物者，行人過馬路更不應該爬上爬下。三、科技執法、增援警力執法等等市府每年都在做，然而我們看到車禍事故、死傷人數不斷攀升，請問道路問題本身是否就該改善？四、新莊前10車禍熱點，中正路就佔了7個，可見新莊主幹道早已無法負荷這般高車流，未來塭仔圳落成人口之只增不減，請問市府有研議出第二條主幹道，來分散中正路車流。五、中正路往新樹方向機車已無強制待轉，然而許多民眾反映告示牌標示不清，建請市府研議是否拆除與改成直接左轉標示。

一、有關改善輔大周邊交通環境規劃一節，本府交通局前已增加中正路與建國一路口行人優先時相秒數，改善行人穿越路口安全，並已開放中正路機車直接左轉建國一路，以減少待轉機車影響行人通行動線，惟考量當地反映仍有部分機車待轉需求，爰經本府交通局評估宜保留機慢車待轉區，另後續將再持續觀察並檢討周邊交通設施改善。

二、有關本市車禍及死亡事故逐年攀升疑義，查本市事故原因中仍以「未注意車前狀況」、「違規超車」及「未保持行車安全距離」為主因，故與道路之設計尚無直接關係，本府交通局將持續追蹤事故原因並加強宣導安全駕駛觀念，另亦持續針對事故肇因，加強交通工程與執法，以減少事故發生。

三、有關評估重新橋、大漢橋分隔島拆除一節，說明如下:

(一)重新橋主線汽車道往東、西向均設置有汽車分、匯流匝道，且車道寬度未達3.5公尺，汽機車無法併行於同一車道，用路人駕駛習慣尚難習慣分匯流路段彼此禮讓行駛，倘開放機車行駛汽車道，將增加分匯流路段危險性。另經本府交通局111年12月21日針對肇事熱點研商重新橋改善措施，評估能以拆除部分機慢車道分隔島增加車隊整流距離，有效提高肇事熱點路段安全性，後續將觀察執行成效滾動檢討。

(二)大漢橋主線汽車道東、西向規劃銜接台64汽車匝道，另經檢視車流量及事故等資料評估後，考量事故肇因以未保持行車安全距離及未注意車前狀態為主，且事故碰撞型態以追撞居多，倘開放汽機車混合行駛亦將增加分匯流路段危險性或機慢車誤闖台64匝道情形，爰評估宜維持現況。

四、有關輔大天橋下增設行穿線一節，經本府交通局檢視案址鄰近50公尺處已設有行人穿越道線供行人安全通行，因中正路車流量大，行人穿越道線設置過近將影響該路段車流紓解，將配合塭仔圳重劃工程都市計畫道路啟用後並觀察車流動線及紓解情形後再行評估設置。

五、有關新莊區中正路為事故熱點，請本府研議塭仔圳重劃工程規劃第二條主幹道以紓散中正路車流一節，經調閱近1年新莊區中正路事故資料所示，事故原因中「未注意車前狀況」占29％、「違規超車」及「未保持行車安全距離」各占21％；而事故型態又以「追撞（25％）」及「同向擦撞（23％）」為主，依上述事故原因分析，主要係人為因素所致，與道路之設計尚無直接關係。另查新泰塭仔圳市地重劃區內已規劃南北向4-2號30米道路平行新北大道、東西向4-3、4-4號30米道路垂直銜接新北大道、中環路與中正路，未來更加四通八達的路網，可分流新北大道及中正路之車輛降低道路負擔。本府地政局於重劃區施工期間將落實交維計畫，未來亦將持續推動捷運建設，及於重劃區實質開發階段依發展情形調整交通管理措施，完善交通系統。

六、有關中正路近新樹路口無需兩段式待轉告示牌標示不清一節，本府交通局已拆除繞行標誌，簡化路口標誌以利用路人辨識。