一、2010年交通部高速鐵路工程局辦理有「淡水捷運延伸線可行性研究報告」，當中針對捷運淡水站北延需求推估以2021年整體路網單一營運路線尖峰時間單向最大運量樂觀估計為3280(人次/小時)、2031年樂觀估計為5400(人次/小時)，故按相關推估結果評估，否決中運量自動導軌方案，以輕軌運輸系統列為優先考慮方案。二、惟現況淡海新市鎮按新北市政府擘畫藍圖，有望加入大巨蛋；按中央及新北市規劃，未來亦將有淡海科技園區等產業進駐。與當時評估情勢顯有不同。三、又按信義東延段規劃報告書自2014年奉行政院核定，歷經都市計畫變更、環境影響評估，2016年動工，歷經多次展延契約工期、追加預算等，預計要到2026年第一季才會通過初履勘後通車，東延段工程全長1.4公里、中途設置1「廣慈/奉天宮站」，並借後端設置供營運調度使用的尾軌。整體自核定至完工預期就歷經長達12年時間。四、為考量淡海新市鎮未來發展，現況淡海輕軌恐有未堪負荷可能，爰建請市府著手評估淡海輕軌運能升級或研議將淡海輕軌路線改為捷運淡水信義線北延段之可行性。

一、淡海輕軌第一期路網現況全日運量平均1.5萬人次，與綜合規劃報告預估目標年130年全日運量7.6萬人次相比，輕軌運能尚有餘裕可滿足日後新市鎮發展所增加的旅運需求。

二、淡海輕軌路線如改為捷運淡水線北延，若為發揮捷運運輸效能，輕軌平面路段需全面改為高架型式，且系統需全面更換，將面臨輕軌僅通車營運6年多即拆除重建之必要性，以及施工期間面臨營運中斷等課題，另也涉及計畫須重新進行報核修正或環境影響評估等程序，以及淡水線北延工程或營運衝擊等影響之可行性。