鄭宇恩指出，國外如東京地鐵與神戶市交通局定期舉辦大型公開參觀活動，結合列車體驗、親子教育及商品展售，吸引大量參與人潮，建議新北捷運公司每年規劃1至2次類似活動，強化公共運輸形象並促進地方觀光。 市府回應，新北大眾捷運公司已於本年度辦理「Open淡海機廠」活動，開放民眾參觀輕軌車輛及維修設施，並結合加砂洗車體驗、公共藝術故事及商品販售，吸引超過3,000人次參與，整體反應良好。 市府表示，未來將參考國外案例，評估擴大舉辦機廠開放日活動，並在安全、商業及公益間取得平衡，提供更多元的民眾參與機會。 （閱讀更多）

議員認為，高雄與台中捷運已全面導入行動支付與掃碼乘車，便利性高；相較之下，雙北捷運多數車站尚未普及手機支付，進度明顯落後，建議市府加速設備汰換並整合多元支付平台，以提升乘客便利性與智慧交通水準。 市府回應，目前新北環狀線的收費系統設備升級由新北大眾捷運股份有限公司辦理，台北捷運路網的建置則由台北大眾捷運股份有限公司負責，預計今年10月同時上線提供旅客使用。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，淡海新市鎮未來發展快速，包括大巨蛋及淡海科技園區等產業進駐，可能導致現有淡海輕軌運能不足，建議市府評估輕軌運能升級或改為捷運淡水信義線北延段的可行性。 市府回覆，目前淡海輕軌全日運量平均1.5萬人次，尚有運能餘裕以應付新市鎮未來旅運需求，且若改為捷運淡水線北延，需全面改為高架型式並更換系統，涉及拆除重建、施工期間營運中斷及重新報核修正等程序，工程挑戰甚大。 市府未承諾具體執行計畫，僅指出現階段輕軌運能足以應付需求，並說明改建捷運的技術及行政障礙。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，淡水捷運站因為開放式高架設計，遇到瞬間強風雨時，雨水容易潑入車廂，導致乘客淋濕，影響乘車舒適度與安全性，建議市府與台北捷運公司研議改善措施。 市府回覆，已於114年5月28日邀集台北捷運公司會勘，提出短期因應方式，包括調整列車停靠至非迎風側月台及彈性控制開關門時機，以減少雨水進入車廂。 市府進一步表示，台北捷運公司已規劃於迎風側月台試辦設置擋板，並預計於114年底前完成試辦，後續將依試辦成果評估是否採行永久性改善方案。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，淡海輕軌紅樹林站的民眾多以轉乘捷運淡水線為主，為方便民眾判斷捷運到站時間，建議在輕軌站內增設淡水線列車動態資訊看板。 市府回覆，已於111年12月21日邀集相關單位現場會勘，決定將淡水信義線列車到站資訊面板設置於捷運紅樹林站收費閘門入口處，並委由台北大眾捷運股份有限公司代辦，於112年11月底完成施作並啟用。 此外，市府已在捷運紅樹林站淡海輕軌電扶梯入口處及三樓月台層設置旅客資訊面板，提供淡海輕軌列車到站資訊，並建議民眾使用「台北捷運Go」APP及「新北捷運旅客列車到站資訊」網站獲取即時資訊。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，淡水區公所2023至2025年未調升公園、綠地及道路綠美化相關經費，但淡水區新增多處公園及綠地需維護，且淡海新市鎮人口持續增加，市民對市容維護及人行道通行環境的要求提升，現有預算難以應付需求。 鄭宇恩建議，淡海輕軌軌道範圍草木修剪作業應回歸新北捷運公司辦理，因其需配合輕軌營運時間，淡水區公所現行協助方式不符效率。 市府回覆，新北大眾捷運股份有限公司已於114年3月6日邀集相關單位研商草木修剪作業由該公司辦理的可行性及經費，並與淡水區公所達成初步共識，後續將依會議紀錄由該公司負責執行。 （閱讀更多）

鄭宇恩、張嘉玲指出，淡海輕軌紅樹林站是轉乘重要站點，但現況上午尖峰時段因出站刷卡機感應不敏感及排隊動線不明確，導致民眾出站時間延遲，影響轉乘效能，建議增設出站刷卡機並改善進出站動線。 市府回覆，目前紅樹林站已增設至4台進站及10台出站刷卡機，並於尖峰時段調撥1台刷卡機，旅客可在1分鐘內完成出站疏散。 市府進一步表示，已於113年12月透過延伸指引箭頭及視覺圖像方式優化進出站刷卡動線，並以不同顏色標示進站（藍色）及出站（紅色），方便旅客識別。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，2024年2月8日淡海輕軌因列車異常導致降級運轉，候車民眾無法得知列車延誤資訊，僅能乾等，建議檢討輕軌誤點處理程序，改善通知方式以便旅客改搭其他交通工具。 市府回覆，新北捷運公司現行於夜間22時至上午8時期間，因鄰近民宅避免擾民，僅採列車廣播及跑馬燈宣導，未執行車站廣播；未來若深夜列車延誤超過5分鐘，將優先執行車站廣播。 交通局已於113年4月1日函請新北捷運公司檢討輕軌誤點處理程序，待該公司回復後再行說明。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，淡水具有獨特的藝文特色，建議將淡海輕軌進站音樂融入在地音樂元素，例如玉昶雄的作品《阮若打開心內的門窗》、洪一峰的《淡水暮色》或江文也的《台灣舞曲》，以提升城市行銷效益並展現地方特色。 市府回應，新北捷運公司已於111年7月推出淡海輕軌雙路線進站音樂，綠山線採用風潮音樂創作的《閉上眼睛一下下》，藍海線則使用雷光夏的《回憶列車》，目前仍持續播放中。 市府表示，未來若打造新版進站音樂，將參考議員意見，納入更多在地音樂元素進行規劃。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，新北捷運公司淡海機廠原有空間已調整為教育訓練用途，建議規劃職場互助教保中心，以提供員工托育需求並兼顧工作環境，且參考其他公營事業已設置教保中心的成功案例，名額餘裕時可開放周邊居民使用。 市府回覆，新北捷運公司於112年10月19日邀集相關單位現地會勘，評估淡海機廠可用空間僅能容納2班，且無法滿足辦公空間、幼兒活動空間及配膳室等需求，廠商營運意願低。此外，機廠周邊已新增非營利幼兒園，能滿足員工需求。 市府進一步表示，基於空間不足及周邊幼兒園已能提供托育服務，淡海機廠暫不宜設置職場互助教保中心。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，捷運淡水站作為淡水地區的重要轉乘站，現有月台數量不足，公車路線繁雜，導致民眾排隊及上下車動線混亂，尤其在尖峰時段同月台車輛同時進站時，乘客需穿越其他隊伍，容易引發糾紛。 市府回覆，該轉運站屬捷運系統用地，由台北大眾捷運股份有限公司管理，交通局曾建議增設第2月台，但因該地點涉及地下停車場通風豎井及周邊計程車招呼站、人行穿越道，設置新月台將影響人行及車站營運動線，故無法執行。 市府表示，若後續有其他合適地點，交通局將請相關單位進一步評估可行性。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，新北捷運公司未設置政府資訊公開專區，預決算資料散落於官網不同頁面，且缺乏會議資料及招標採購資訊的系統性公開，建議參考台北捷運公司作法，建立「主管會報紀錄」、「招標案件採購紀錄」及「廣告審議資訊公開專區」等完整資訊公開機制。 市府回應，新北捷運公司認為主管會議紀錄屬公司內部管控及經管事業相關，尚不宜公開；但已在官網「政府公開資訊」專區提供採購案件查詢連結及方式，並於「廣告版面申請表」中列出刊登規範及核可範圍供參考。 市府表示，新北捷運公司將持續透過各種宣傳管道，加強政策及行銷宣導，讓市民了解相關作為與努力。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，捷運淡水站作為淡水地區的重要轉乘站，因月台數量有限且公車路線繁雜，導致民眾在月台排隊及上下車動線混亂，尤其在尖峰時段，若同月台車輛同時進站，無法有效停靠，進一步引發乘客穿越其他隊伍的糾紛。 市府回應，交通局已研議在第1月台旁擴增2個月台的可行性，期望改善排隊秩序及人流交織問題，但經台北市政府捷運工程局及台北捷運公司評估，因涉及地下停車場通風豎井、計程車招呼站、人行穿越道及8號廣場等設施，認為無法設置。 市府表示，捷運工程局已於112年6月20日函請相關單位進一步研議規劃，後續將視回覆結果再行綜整回應。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，淡海輕軌濱海義山站至淡水行政中心站的高架段跨越公司田溪，牆面設計過於生硬，影響社區美觀，建議市府研議美化牆面的可行性。 鄭宇恩認為，淡海輕軌藍海橋至沙崙站的橋下空間目前植栽生長不佳，部分區域閒置或遭無序停車，建議市府活化該空間，例如設置籃排球場、溜冰場或極限運動場。 市府回應，淡海輕軌高架段牆面原設計以混凝土原色及灰色噴漆為主，強調融入環境及降低維護成本；至於藍海橋下空間，因土地屬國有財產署管理，且非市府權管範圍，目前無法進行活化規劃。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，淡水中山、中正路口行人眾多，但地下道缺乏手扶梯及無障礙設施，導致輪椅及娃娃車等需冒險使用地面斑馬線，且地下道昏暗簡陋影響民眾使用意願，建議市府改善照明、美化環境並新增手扶梯及坡道。 市府回覆，地下道出入口A因涉及捷運聯開大樓區分所有權人權益，無法施作；出入口B是否需配合周邊交通設施整體規劃，將由交通局研議後再另案討論。 市府表示，台北大眾捷運股份有限公司已更換地下道照明設備並增加照度，後續若民眾反映不足，將再進行調整。 （閱讀更多）

鄭宇恩指出，新北捷運公司未設置政府資訊公開專區，預決算資料散落於官網不同頁面，且未系統性公開相關會議資料及招標採購資訊，建議參考台北捷運公司作法，建立完整的資訊公開專區。 市府回覆，新北捷運公司考量主管會議紀錄屬內部管控範疇，目前尚未宜公開；但已於官網「政府公開資訊」專區提供部分廣告審核規範，並計畫新增政府電子採購網的查詢連結及方式，供民眾查詢。 市府表示，新北捷運公司將持續透過各種宣傳管道，加強政策及行銷宣導，以提升市民對公司運作的了解與信賴。 （閱讀更多）