建請公運處儘速評估合適地點設置「太陽能發電設備」候車亭，以達到低碳環保，推廣綠能交通之目的。

112.11.02送市府研議辦理。

112.11.15 第14屆第02次定期大會第08次會議照審查意見通過。

112.11.27　府授交運字第1120149680號有關貴會第14屆第1次定期大會王欣儀議員等議員提案：「建請公運處儘速評估合適地點設置『太陽能發電設備』候車亭，以達到低碳環保，推廣綠能交通之目的。」一案，復如說明，請查照。

一、復貴會112年11月20日議交字第11207002810號函。

二、配合本府能源政策方向，本市公共運輸處業於112年擇定「士林官邸（中正）」（向西）公車站長廊式候車亭試辦設置太陽能發電設備，目前相關設施已設置完成，預計於112年12月中旬提出成本效益分析，以作後續參考。

三、考量長廊式候車亭屋頂面積較大，可同時設置多片太陽能板，倘經評估確認可擴大實施，將以公車專用道長廊式候車亭、周邊空曠無高樓或樹木遮蔽之站位優先實施，以達成較高的發電效能。113.06.06　府授交運字第1133053732號有關貴會第14屆第1次定期大會王欣儀議員等議員提案：「建請公運處儘速評估合適地點設置『太陽能發電設備』候車亭，以達到低碳環保，推廣綠能交通之目的。」一案，復如說明，請查照。

一、復貴會112年11月20日議交字第11207002810號函暨本府112年11月27日府授交運字第1120149680號函續辦。

二、因應行政院2050年淨零碳排及本府能源政策，本市公共運輸處（下稱公運處）112年擇定「士林官邸（中正）」（往西）公車站長廊式候車亭試辦設置太陽能發電設備；另基於候車亭雨遮玻璃承重有限，故選用較輕量的可撓式太陽能板，設置裝置容量6.3瓩及儲能裝置7.2瓩。

三、試辦情形經觀察112年9月至11月及113年3月發電數據，太陽能板平均每日提供發電約3.79度，天氣良好時尚可提供日間智慧型站牌運作；然候車亭主要用電時段為夜間，本站試辦期間雖裝置有儲能設備，惟平均每日電量仍有7.35度係由市電（台電）供給。試辦站位平均容量因子約0.083，相較台灣南部地區明顯偏低，可知太陽能發電效率具區域性及季節性差異；另該數據亦較鄰近台電太陽能發電場域略低，經評估可能原因係可撓式太陽能板發電效率未及傳統太陽能板。

四、經諮詢專家學者及民間廠商，綜整評估意見發電規模受限可設置太陽能板面積：傳統候車亭雨庇面積較小，難以符合成本效益；至長廊式候車亭相較其他候車亭較具有可行性（故後續意見以長廊式候車亭進行分析）。太陽能板發電若倘採自發自用，其成本效益不佳：太陽能板主要發電時間為日間，但候車亭夜間用電相較日間更高，且無論太陽能供電量是否足夠，候車亭在公車營運期間均應持續維持供電不中斷，故裝設太陽能板後尚須配套設置儲能設備以供夜間及陰雨天用電；然而，裝設儲能設備將大幅增加初期設置成本，依淨現值法評估整體設施投入後，無法在太陽能板生命週期（約20年）內衡平收支。設置太陽能板發電並採躉售台電，較具成本效益：候車亭發電倘全採躉售台電，依淨現值法評估，傳統太陽能板及可撓式太陽能板在不考量維護費用之條件下，可望於投入12.6年及16.7年分別達到收支平衡。目前受限制度難以辦理候車亭電力躉售：依現行躉售台電制度，每座候車亭均應視作獨立案件提出申請；囿於候車亭場域分散較不易維護，經諮詢民間廠商承攬意願較低（且台電目前尚未開放接受可撓式太陽能板躉售電力）；另躉售台電須採220伏特併聯，現行候車亭電力線路多為110伏特，屆時尚須向台電申請更改供電電壓及更換電力設備，始有條件辦理。

五、綜上，本市候車亭裝設太陽能發電設備自發自用或躉售台電電力，現階段尚受限於自然條件、技術、成本效益及實務制度等問題。鑒於近年太陽能板及發電技術持續進步，公運處將持續觀察市場，俟發電成本效率提高並有相關產品時，再接續評估設置；期間倘太陽能技術有所突破或其他廠商開發有類似產品且具設置意願，公運處可提供適合場域進行試辦，進而鼓勵產業技術持續發展。