一、市民及旅客對交通便利性的需求日益增加，設置零錢儲值機可使民眾及國內外旅客輕鬆將手中零錢儲值於一卡通等交通卡，不僅提高交通卡使用率，減少攜帶大量零錢之不便，亦有助於促進捷運、公車等大眾運輸工具的使用（閱讀更多）

高雄捷運於美麗島站及高雄國際機場站設有「愛心接駁車」服務，便利行動不便者在站區內移動。然高雄車站為南台灣重要交通樞紐，站區範圍廣大，進出動線複雜，對於高齡者、身心障礙者或臨時行動不便者而言，徒步移動至（閱讀更多）

捷運黃線工程受限於人力缺工、材料缺料等現實困境，導致整體完工時程出現延後情形，引發市民關切與期待落空。為避免影響整體捷運網路及周邊聯合開發規劃推動，建議捷運工程局應積極協調資源、工期管理，確保工程進度（閱讀更多）

議員認為高雄市應配合中央道安目標，設置交通事故零死亡願景儀表板，公開透明揭露道安資訊及改善進度，包括人行道覆蓋率、路口安全設施配置、自行車道路網完整度等，以提升市民交通安全意識。 議員建議導入大數據分析，視覺化呈現道安資訊，預測潛在危險路段並提前採取預防措施，並建立市民通報管道及改善建議回饋機制，促進市府與民間合作。 （閱讀更多）

目前部分輕軌站周邊缺乏便利商店等儲值管道，導致旅客面臨交通卡餘額不足而無法即時搭乘之窘境。為提升市民與旅客搭乘公共運輸之便利性，建議參考外縣市於公車站設置簡易儲值站牌的做法，於輕軌站設置簡易儲值設備，（閱讀更多）

提升本市軌道運輸系統的安全性，建議市府針對輕軌及捷運系統進行全面性的安全升級，在駕駛室導入智慧化防疲勞監測設備，並應與行控中心即時連線，駕駛若執勤過程出現異常情況，行控中心應在第一時間掌握。駕駛員的專（閱讀更多）

澄和路穿越國道一號下之涵洞空間目前並無人行道設置，造成行人穿越時恐面臨與車輛共道的嚴重危害，此處鄰近陽明國小、陽明國中、陽明公園、陽明網球場，未來更有三民全民運動館，遠則有光武國小、民族國中，卻無實體（閱讀更多）

高雄85大樓作為本市地標性建築，過去其觀景台提供市民及國內外旅客俯瞰高雄港灣與市區美景之重要場所，具有高度象徵意義。然而，該觀景台目前因營運歇業而未開放，導致高雄缺乏具代表性的高層景觀平台，影響整體觀（閱讀更多）

為確保市民搭乘大眾運輸的安全，建議市府應推動公車防疲勞系統建置計畫。為降低疲勞駕駛可能造成的交通事故風險，建議參考國內外城市經驗，在本市公車車隊全面導入智慧防疲勞監測設備。不僅提升駕駛員的工作環境品質（閱讀更多）

目前本市幹道多數機車停車格採直角式劃設，惟博愛一路近期標線及路型改善後，部分機車格移往靠近車道側，與來車動線更為接近。由於機車平均長度約180公分，騎士停取車過程中，勢必佔用部分車道空間，若採直角停放（閱讀更多）

一、建請於高雄車站天棚設置 YouBike 站點，高雄車站天棚於今年啟用，未來天棚規劃有自行車驛站，並串聯東西高雄的綠園道自行車道，然而目前若要租借YouBike，必須走出車站站體至周邊借用，對於旅客（閱讀更多）

一、三民區人口密集，然而目前捷運服務主要集中於中央軸線及大順路輕軌，東西二側長期缺乏捷運建設，交通發展明顯不足。尤其西側的中都地區近年隨著重劃區推動，人口快速增加；東側覆鼎金地區則人口長期稠密，居民對（閱讀更多）

一、高雄擁有豐富且具代表性的在地美食文化，如鴨肉飯、燒肉飯、海產粥、羊肉爐、汕頭火鍋等，皆深受市民及遊客喜愛，亦為高雄重要的文化資產與觀光資源。二、然而目前針對在地特色美食的整合性行銷與節慶推廣仍顯不（閱讀更多）

一、面對國內外觀光市場競爭日益激烈，各地區無不積極強化行銷推廣能量。傳統市府編制下的觀光推動模式，因受限於人事與預算規範，靈活度與即時應變能力不足。二、參考國外經驗，透過設立行政法人，能有效強化觀光推（閱讀更多）

一、大順路輕軌沿線的路沿石設計，在遇到下雨或光線不足等視線不良狀況時，容易與路面顏色混淆，導致駕駛人無法清楚辨識，增加交通事故風險。二、為維護市民行車安全及道路使用便利性，建請儘速檢討現行路沿石之設計（閱讀更多）

目前高雄車站周邊的博愛一路部分路段已有設置人車分流的自行車道，有助提升自行車通行安全與順暢。然而，站東路及站西路卻缺乏自行車專用道設計，導致自行車騎士須與汽機車爭道，增加交通事故風險；部分騎士則被迫騎（閱讀更多）

一、高雄車站至後驛站一帶為重要交通樞紐及生活圈，惟目前兩站間行人通行動線分散且遮蔽不足，影響便利性與舒適性。同時，該區亦為人口密集、商業潛力高的地段，具有良好發展地下街經濟之條件。二、參考國內外車站地（閱讀更多）

高雄市擁有豐富且多樣化的在地美食資源，無論是傳統小吃或創意料理，皆具備發展成國際級美食城市的潛力。為有效整合並提升高雄美食的能見度與影響力，建議市府參考國際間如米其林指南、以及國內100碗評鑑模式，建（閱讀更多）

夜間或光線不佳時段，傳統標線因照明不足，常導致能見度低落，增加行人事故風險。為提升夜間行人辨識度及用路安全，建議市府於重要交通路口導入照明地燈行穿線技術，於行穿線上設置嵌入式LED地燈，夜間自動亮燈，（閱讀更多）

議員認為高雄國際機場的國際航線選擇有限，南部民眾需長途跋涉至桃園國際機場搭乘國際航班，建議開闢高雄至桃園的國內接駁航線，以便利民眾出國並吸引國際旅客至高雄商務或觀光。 議員指出此接駁航線的開通可促進南台灣觀光發展，吸引更多國際旅客選擇高雄作為旅遊目的地，並提升商務活動效率，進一步強化南北兩大國際機場的合作關係及高雄國際機場的營運效能。 市府回覆目前僅表示已送請相關單位研究辦理，尚未提出具體執行進度或承諾事項。 （閱讀更多）

為提升高雄市觀光旅遊之品質，建議於觀光景區提供走動式旅遊服務，配置熟識旅遊資訊及各種外語的走動式旅遊服務員，提供旅客交通指引、緊急危機協助、觀光資訊詢問等走動式觀光旅遊服務，為來訪高雄的旅客提供更優質（閱讀更多）

部分公車站周邊缺乏便利商店、捷運站等儲值管道，導致旅客面臨交通卡餘額不足而無法即時搭乘之窘境。為提升市民與旅客搭乘公共運輸之便利性，建議參考外縣市做法，並於智慧公車站牌導入儲值及餘額查詢功能，讓民眾能（閱讀更多）

博愛一路為高雄市重要的中軸線幹道，串聯高雄車站、捷運站、高雄巨蛋及周邊商圈，車流量與人行需求皆極為頻繁。近期市府於博愛一路部分路段推動標線與路型改善，並增設人車分流的自行車道設計，對於提升交通安全與行（閱讀更多）

一、高雄捷運各車站設有置物櫃供旅客臨時存放物品，但現行系統無法提供線上即時查詢置物櫃使用情況，造成旅客往返多站查找空櫃的不便，影響使用意願與整體搭乘體驗。二、參考台北捷運已建置之智慧置物櫃系統，旅客可（閱讀更多）

愛河灣目前僅在大型活動期間有燈光秀，建議應參考國際水岸城市的觀光經驗，於愛河灣設置常態性燈光水舞秀，以推動城市觀光，為高雄打造獨特的夜間觀光亮點，深化高雄的觀光魅力。 審查意見 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

一、建議設置整合所有交通及公共運輸資訊的交通APP。打造高雄市民的智慧交通生活，透過單一平台整合各項交通資訊，提供便捷的行動服務體驗。二、參考外縣市交通APP功能，建議此APP應整合高雄市所有大眾運輸（閱讀更多）

請於捷運月台設置「導引光條」，依照車廂擁擠程度同步顯示，透過不同顏色的燈號，即時反映各節車廂的乘客密度。智慧化設施不僅能協助乘客快速判斷較為寬敞的車廂位置，更可提升搭乘效率，帶給民眾更舒適的通勤體驗。（閱讀更多）

一、捷運黃線延後至2034年全線完工，工程期間長達數年，工程將影響沿線店家與商圈的生計，建議市府應盡速提出因應措施，避免店家及商圈因長期的工程走向沒落。二、建請市府提供沿線商家補償及振興措施，以減輕施（閱讀更多）

建請觀光局整合本市觀光旅遊資訊與資源，開發高雄觀光旅遊APP，以提供來訪旅客更便利的旅遊體驗，並提升高雄觀光服務品質，為遊客打造更完善的旅遊體驗，同時帶動本市觀光產業發展。 審查意見 送請市政府研究（閱讀更多）

高雄捷運黃線工程陸續招標動工，建議捷運黃線各車站廁所應設置至少一座性別友善廁所，以照顧多元性別、親子、跨性別族群及照護者的如廁需求，打造更具包容性的公共運輸環境，實踐性別平等友善城市的理念。 審查意（閱讀更多）

一、面對日增的極端強降雨事件，高雄市區的排水規劃可承受之雨量，已無法負荷。因此面對洪災，應增加都市「淹水容受力」，在遭遇洪水時，能夠避免生命財產受損、維持日常生計，擁有承受和適應洪水的能力。二、高雄人（閱讀更多）

建議高雄市的公車APP，參考外縣市公車APP，結合智慧科技導入上下車預約服務，提醒司機停車，讓乘客上下車都能更加從容，也能避免因攔車或起身按鈴造成的意外風險。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會（閱讀更多）

考量到民族路及中華路做為主要幹道，車流量大、行人穿越需求高的特性，透過「Z」字型行穿線及庇護島的設置，提供行人中途休息與等待的安全空間，特別適合年長者、行動不便者或攜帶幼童的民眾使用，讓他們能分段安全（閱讀更多）

加強愛河中上游之觀光開發，將河岸景觀與在地文化特色相結合。建議規劃特色步道系統、水岸休憩平台，並導入藝文展演空間，打造富有文化底蘊的親水環境。同時可發展水上遊憩活動，串連周邊商圈與客家景點，形成完整的（閱讀更多）

一、無號誌化路口易發生肇事問題，為提升路口及行人安全，建議本市無號誌路口導入減速平台。二、減速平台經外縣市試辦，平台平均降速3成，且兼具施工期短、不受天候影響、對交通衝擊小等特性。 審查意見 送請市（閱讀更多）

一、民族一路時常入榜高雄十大易肇事路段，為保障民族路之行人通行之安全，建請民族路全線之主要路口，應設置行人庇護島。二、此路段因車道寬度大、車流量高，加上沿線商圈林立、人潮眾多，常有行人穿越馬路時來不及（閱讀更多）

高雄市全盲環境評比在國土署的行人環境調查中僅獲丙等，為實踐無障礙友善城市，建議開發並導入供視障者使用的智慧有聲號誌APP，運用智慧型手機結合精準定位科技，為視障朋友打造無障礙的行人通行體驗。透過專屬手（閱讀更多）

原捷運紫線（右昌線）的左營端之車站，規劃於目前左營高鐵科技之心之轉運站土地。捷運紫線目前正進行可行性評估計畫，然而當前左營高鐵科技之心都更之計畫書並未出現預留紫線空間之規劃，建請市府應將紫線納入建築設（閱讀更多）

一、高雄市的捷運、輕軌站站名，時常因為名不符實、未符合地方期待、非當地地名等情事，或因採用機關名稱而機關遷移導致不符實際狀況，而造成爭議。二、建議應參考外縣市做法，訂定大眾運輸捷運系統站名命名辦法，讓（閱讀更多）

目前輕軌部分路段植栽草皮仍是由灑水車澆灌，尤其大順路因為灑水車進行澆灌作業移動緩慢、佔用車道，時常導致後方車輛回堵，建議導入自動灑水澆灌設施。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府（閱讀更多）

輕軌沿線因為車輛行駛、過彎、鳴按喇叭導致產生噪音，影響沿線居民日常作息。未來若要加開夜間班次，也會因爲噪音問題成為推動阻力。建議市府研議補助輕軌沿線住宅裝設氣密窗，增加住宅隔音效果。 審查意見 送請（閱讀更多）

目前捷運紫線預計終點站設置於與捷運黃線交會之民族十全路口之Y9站，建請市府研議紫線進一步延伸至高醫及紅線後驛站及高雄車站之可行性，以強化大眾運輸之路網串聯。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決（閱讀更多）

一、明誠路愛河以東路段已全線增設左轉專用道，在地居民反應良好，更紓解尖峰時段堵塞的問題，建議複製明誠路經驗，於覺民路全線增設左轉專用道。二、請研議於覺民路全線規劃左轉專用道，以協助分流左轉彎和直行車輛（閱讀更多）

一、捷運紫線民族高鐵這段原青線路線，行經河堤社區、大樂、文藻、榮總及高鐵等人口稠密地區。過去高雄市府在高雄都會區大眾捷運的評估中，這段路線不論是預估運量或自償率實質皆是續黃線後的潛力路線。不僅有助於途（閱讀更多）

議員認為高雄車站站體因道路切割，動線不流暢，旅客無法直接前往周邊商圈，且地下停車場缺乏便利的出入口，導致旅客需與車輛爭道，存在安全隱患，影響商圈人潮導流。 議員建議市府應儘速與交通部及台鐵協調，研議增設連結商圈的出入口及地下停車場出口，改善旅客通行便利性，並提升商圈停車需求的滿足度。 （閱讀更多）

氫能源交通工具是國際趨勢，鄰近國家日本及韓國之公車系統，都已逐漸汰換為氫能公車。而高雄將建設國內第一座加氫站，後續需要交通工具的搭配，建議市府應跟上國際腳步，於高雄市公車導入氫能運具。 審查意見 送（閱讀更多）

高雄車站即將於 2025 年完工，然而原本周邊有設置自行車停放區卻因車站工程而拆除，建請於高雄車站周邊之適當位置設置充足的自行車停放區及自行車架，以實踐低碳、健康、綠色的交通環境。 審查意見 送請市（閱讀更多）

觀光局於 2023 年起推動性別友善旅宿標章認證，建議已經過認證之友善旅宿應加強行銷宣傳，印製多國語言文宣及線上網路社群推廣，發展國際彩虹觀光，實踐高雄成為性別友善城市，宣揚高雄國際人權城市形象。 （閱讀更多）

一、設籍本市領有身心障礙證明者及陪伴者可辦理博愛卡及博愛陪伴卡，享有搭乘公車、船、捷運及輕軌優惠，單獨使用博愛陪伴卡者仍以全票計價。二、搭乘交通工具刷卡時，需要先刷博愛卡後再刷博陪卡，才享有博陪卡優惠（閱讀更多）

建議高雄市沒有號誌燈之行穿線路口，應全面鋪設綠色行穿線，並增加夜間路口照明，提醒駕駛放慢車速，以保護行人安全。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

為保障本市各級學校學生上放學之通行安全，建議學校周圍全面增設綠底行穿線，提升行人醒目度，降低行人事故，創造友善學生的人行環境。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

高雄輕軌通車後，除了載客功能之外，更應該利用路面電車的特性，結合城市行銷及觀光，創造更多亮點。建議可以參考國外路面電車之觀光列車案例，研議高雄輕軌推出特色觀光列車，讓遊客能以更悠閒、舒適的方式遊覽港都（閱讀更多）

一、提供完善的大眾運輸服務，捷運、輕軌站點有無線網路應該是基本配備，高雄的國際觀光客正在回溫，若外國人在大眾運輸站點沒有網路，會對高雄的城市印象有不好的影響。二、建議提供免費公用無線網路服務，以提升大（閱讀更多）

一、當前輕軌車站的月台張貼的資訊、指標、告示等雜亂且資訊多，導致旅客不易閱讀及識別；另外轉乘資訊，例如輕軌轉捷運、輕軌轉台鐵，其轉乘指標不明確，也無統一視覺設計。二、建議應重視城市美學，並兼顧城市市容（閱讀更多）

根據《道路交通管理處罰條例》規定，在交岔路口十公尺內禁止停車。建請交通局全面盤點本市交叉路口十公尺內，是否有劃設停車格之情事，避免停車格阻礙道路交通。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送（閱讀更多）

一、建議參考東京透過電車行銷城市的案例，城市觀光與輕軌之間，嘗試更多元的合作推廣輕軌的城市觀光遊程。二、高雄輕軌通車至今，為市民及遊客帶來不少便利。未來若能推出新的輕軌玩法、跨界的合作，讓公共運輸與觀（閱讀更多）

一、輕軌路口採用黃色路面，然而路面材質容易藏污納垢，尤其車流量較大的路污損更嚴重，導致影響市容景觀。二、黃色路面時常造成民眾誤會為人行道而誤闖，而影響到交通秩序及列車運行。三、建議改善黃色路面髒污情況（閱讀更多）

紫線將串連黃線、紅線及左營三鐵共構站，途經七所大專院校、三所醫學中心以及三大產業園區的就學、就醫、就業需求，也途經高鐵特區、河堤、右昌等人口稠密地區，請市府加速推動捷運紫線建設，讓高雄的軌道交通路網更（閱讀更多）

一、高雄交通相關 APP 有高捷通、MeNGo、iBus，三個 APP功能各有優劣，卻無法整合，應整合APP功能，避免造成民眾使用上的困擾。二、建議加強APP的功能與介面，並透過視覺化方式讓旅客更容易（閱讀更多）

一、相比六都，目前高雄仍未有卸貨停車格法規規範，貨車種類、設置標準與數量、停放時間等，缺乏明確規範，導致卸貨格不足、長期被佔用等情況。二、隨著各種多功能車種上市，商家卸貨使用車輛多元，已不限於使用貨車（閱讀更多）

輕軌車站並非每一站皆有配置保全人員，建議輕軌沿線導入 AI 管理，透過 AI 人流監測、抓逃漏票旅客、監測月台異常狀況，以增加輕軌營運效能。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研（閱讀更多）

愛河的觀光活動皆集中在下游七賢路橋至愛河灣，使愛河中游與下游相比相形失色、黯淡，建議加強愛河中游段之觀光活動，以活絡愛河中游周邊。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

一、新高雄車站於2025年底即將完工，然而當前車站站體被車道切割，缺乏連通道穿接周邊商圈，旅客須穿越馬路來往車站與周邊商圈，可能會降低旅客前往周邊商圈意願。二、交通部鐵道局規劃新高雄車站預留南北兩側，（閱讀更多）

一、明誠路愛河以東路段已全線增設左轉專用道，在地居民反應良好，更紓解尖峰時段堵塞的問題，建議複製明誠路經驗，於建工路全線增設左轉專用道。二、請研議於建工路全線規劃左轉專用道，以協助分流左轉彎和直行車輛（閱讀更多）

一、候車服務燈可以讓搭乘公車的旅客免探頭招手，或透過 APP 預約想要的公車班次，可以保障旅客的安全，尤其是年長者、行動不便者、輪椅族、孕婦等可以更友善、更方便的方式搭乘公車。二、候車服務燈，可避免發（閱讀更多）

一、大順路因輕軌路線使路幅縮減，沿途停車位被塗銷。由於停車位不足難以停車，導致減少民眾消費意願，造成輕軌沿線商家不願再承租，使沿線商圈衰退影響輕軌搭乘人數。二、若有足夠的車位，不僅可紓解違停導致的交通（閱讀更多）

議員認為本市雙向4車道（單向2車道）內側車道禁行機車的規定，因外側車道車輛停放或公車停靠等因素，可能導致機車違規行駛，建議取消內側禁行機車的限制，以改善交通安全。 議員指出，取消內側禁行機車後，應同步取消路口機車強制待轉規定，並加強宣導「左轉靠左、右轉靠右」的正確駕駛觀念，以確保市民行車安全。 市府目前僅表示已將議案送請相關單位研究辦理，尚未提出具體執行進度或承諾事項。 （閱讀更多）

氫能交通工具是國際趨勢，國際上許多國家及城市皆以應用各種氫能交通工具，例如公車、輕軌、捷運、輪船等。建議市府應跟上國際腳步，大力發展氫能交通工具，以落實淨零碳排，實踐氫能首都。 審查意見 送請市政府（閱讀更多）

建請市府研議十全三路打通美術南二路之跨河橋梁，更完善美術館與中都大生活圈之串接，交通路網更順暢，方便中都生活圈與美術館園區生活圈兩地之交通往來與連結。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送（閱讀更多）

同盟一路東西向左轉自由一路，上下班尖峰時段時常後方造成車輛回堵，建議削切同盟路分隔島，增設偏心式左轉車道，減緩後方車輛回堵情形。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

一、目前高雄的交通電子票證，不論是 MeNGo 或一卡通，仍採取較不便民的 QRCode 掃碼進站或上車。二、相較各大國際城市，可直接註冊當地交通卡的感應支付模式，建議市府積極朝感應支付交通卡的方向努（閱讀更多）

多數待轉區之槽化線設計，不便於機車騎士進行待轉停等，常有誤壓槽化線而遭檢舉會開單情事，應全面檢視並改善待轉區之槽化線，以利人民使用。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

一、明誠路因鐵路地下化，造成車流增加，以及輕軌路線影響，造成車輛回堵至明誠路，使明誠路塞車問題成為常態。二、請研議於明誠路全線規劃偏心左轉專用道，以協助分流左轉彎和直行車輛，減少路口左轉車輛影響直行車（閱讀更多）

一、現有多條公車路線與輕軌路線重疊。二、公車路線重新檢討及規劃，避免影響大順路段交通動線，亦滿足輕軌週邊接駁需求。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

愛河之心觀光吸引力不如愛河下游景點，建議可結合水域設施或市集等活動，並串連未來即將完工之客家盤花公園，活絡公園水岸腹地。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

隨著車用科技發展，車輛安全輔助系統已是車輛的標準配備，建議全市公車都應導入包括防撞、車側車尾盲點偵測、車道偏離、緊急煞停、夜視系統、行人偵測等安全輔助系統，以打造更安全的交通環境。 審查意見 送請市（閱讀更多）

一、高雄許多主要幹道都有號誌不連貫的情況，讓許多市民朋友怨聲載道，建請市府回應民意，改善號誌燈不連貫，讓交通更順暢。二、針對高雄各個產業園區周邊交通，須及早考慮到市民上下班通勤的交通動線幹道，打造智慧（閱讀更多）

建請市府於高雄市各大路口行穿線，普設導盲型行穿線，方便盲人朋友能以仗追跡，安全穿越馬路，保障視障者通行之交通安全。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

自由路段左轉熱河街車輛多，無左轉專用號誌及車道，導致後方車輛回堵，影響交通通行順暢，建請研議熱河自由路口左轉規劃。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

三民區為高雄市區中，客家人口比例最高的區域。建議於三民區客家人口較多的聚落，設置客家文化的圖騰或形象的公車候車亭，並融入高雄都會客家特色及客家移居歷史。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 （閱讀更多）

高雄市公車候車站並非每個站點都有設置候車座椅，有的甚至只能私設座椅，市府應酌情廣設候車座椅，方便老、弱、孕或因故而不便之市民使用，體貼市民之需求。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市（閱讀更多）

目前高雄的大眾交通工具與站點、觀光運具、觀光景點之外語資訊上仍不足或缺乏，應全面盤點，落實外語無障礙，讓高雄成為外語友善城市。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

目前高雄捷運車廂內顯示面板仍是採用 LED 跑馬燈，建議導入彩色顯示螢幕，不僅更方便乘客閱讀，也可提供更多乘車資訊。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

市府應酌請相關管理單位進行盤點並修繕維護高雄市內老舊毀損的公車站牌以維護高雄市公車之服務品質，提升乘客之良好觀感，提升市容。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

一、高雄的旅遊及交通票卡——高雄好玩卡的商品頁面，國際版的遊客只能購買 48 小時的實體卡；相較於國旅版，除了可以購買實體卡外，還可以購買電子票卡，且有各種玩法遊程、交通工具及有效時間的方案可以選擇。（閱讀更多）

一、相較於市區幹道及捷運站周邊，輕軌大順路段周邊YouBike站點密度不足，且現有站點車位數也不足，尤其熱門時段常有缺車的情況。二、為實踐人本交通及增進大眾運輸效益，請盤點輕軌周邊YouBike站點，（閱讀更多）

一、輕軌大順路段沿線停車格取消後，沿線店家卸貨成為難題與困擾，只能被迫違規將貨車開上人行道卸貨，甚至造成部分店家因卸貨困難而求租意願低。二、建議於大順路段周邊及巷道，在不影響交通動線下，尋找適當位置規（閱讀更多）

一、高雄許多右轉專用道，因為缺乏引導標線或提醒告示不明顯，原本的直行道路突然變成右轉車道，造成許多用路人誤闖。二、用路人誤入右轉車道後，又因為右轉車道路段的標線為白色實線或雙白線，導致無法再切回原本直（閱讀更多）

連續假期及演場會期間，旅宿業者趁機哄抬房價頻傳，建請 市府加強稽查，以保障消費者權益，並維護高雄觀光正面形象。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

一、輕軌大順路段車道縮減後，未來警、消防、救護車如何順暢通過，成為難題之一。過去曾經在亞灣試辦十二處路口裝設消防一路通，透過 5G 技術導入，並控制路口號誌燈，讓緊急車輛可以一路順暢。二、建議輕軌大順（閱讀更多）

改善商圈或夜市等行人較多的路口劃設十字型行人穿越道，以保障行人用路安全性，並加強對用路人及行人宣導十字型行人穿越道，避免因不熟十字型穿越線規定，造成交通危險。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會（閱讀更多）

進入後疫情時代，目前全台各地的觀光人數及市場仍無法恢復到疫情前水準，除了積極爭取演唱會等大型活動或展覽來高雄舉辦外，建請研議疫後振興高雄觀光計畫，以提升國內外旅客來高雄觀光的意願。 審查意見 送請市（閱讀更多）

一、非法旅宿業者有治安、缺乏消防設施、無投保公共意外責任險、價格不透明等問題，若遇到消費糾紛或意外時，住客無保障。二、因應疫後觀光熱潮，為保障旅客之住宿，建請加強稽查非法旅宿業者。三、針對非法旅宿業者（閱讀更多）

一、參考外縣市智慧交通應用，於車速較快路段之無號誌燈路口導入「行人穿越警示系統」，藉由 AI 影像偵測行人，提前預警駕駛人應減速並優先禮讓行人通過。二、透過系統建置，以落實駕駛車前狀況，並提升行人通行（閱讀更多）

一、輕軌在亞灣部分路口曾規劃四處智慧防碰撞系統，當輕軌行駛到路口時，若有車輛誤闖可以立即煞車，以預防碰撞事故發生。然而針對過去常發生事故的路口，及未來大順路段高風險路口，目前僅規劃科技執法。二、科技執（閱讀更多）

一、目前輕軌的班距為 10-15 分鐘一班車，班距時間過長不利於通勤，也會降低民眾的搭乘意願。二、當前輕軌班距不僅不利於通勤，且車輛數不足，未來遇到連假或大型活動，恐怕增班幅度到受限，影響疏運。三、建（閱讀更多）

一、無號誌燈的路口與巷弄，時常會因為視線死角或視距不佳，及無法注意左右來車，而造成事故發生。二、參考外縣市智慧交通應用，建議市府於易事故之無號誌路口導入「非號誌智慧路口安全警示系統」，透過智慧科技，自（閱讀更多）

輕軌 C32(凱旋公園)至鄰近捷運站缺乏轉乘規劃、標示、人行通道，應改善轉乘動線。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府研究辦理。（閱讀更多）

一、建議觀光局建置性別友善旅館的認證制度，訂定性別友善旅館的指南、承諾書及考核驗證機制，並頒發認證標章，實現高雄性別友善與平權的旅遊環境。二、針對已性別友善認證的旅館，提供行銷宣傳等獎勵方案。三、於高（閱讀更多）

一、目前道路設施之建設及養護屬於工務局養工處負責，交通號誌及標線屬於交通局負責，建議設置跨局處合作的機制，進行道路及設施工程及交通工程作業時，可以有效整合溝通。二、檢視當前高雄市道路，常有人行道斜坡與（閱讀更多）

一、建請交通局通盤檢討公車路網，配合輕軌成圓及鐵路地下化車站及高雄各產業園區、聯合開發案，增加與調整接駁公車路線。二、增設與輕軌垂直之路線，或交叉轉乘的路線，透過加密班次，串聯其他軌道路網，增加輕軌效（閱讀更多）

一、公車抵達時間不確定性高，由於許多年長者、行動不便者或觀光客未安裝公車動態APP或未使用行動網路，可設置太陽能電子紙智慧公車站牌，增加民眾搭公車意願。二、太陽能電子紙智慧公車站牌造價低廉、免接電埋管（閱讀更多）

一、向華強家庭具中共統戰背景，與中國官方關係匪淺。向華強曾支持港版國安法、支持反送中運動中港警一連串暴力行為、為中共中央軍委副主席劉華清義子；向華強兒子向佐亦支持港版國安法、為中共共青團旗下「中華全國（閱讀更多）

一、因應未來環狀輕軌完工，周邊將有多處大型商場、學校、醫院與住宅區等交通需求，現行輕軌車輛24輛可能無法負荷尖峰時段之全線6分鐘班距，勢必有增加輕軌列車數量之需求。二、根據捷運局資料顯示，高雄輕軌20（閱讀更多）

一、未來捷運黃線Y09站將於十全一路、民族一路口設置車站，因應市民搭乘大眾運輸至高醫看診需求，應增設人行步道。二、現十全一路南側，愛國國小段已有完整通學步道，然學生步行至學校對面旋即失去人行道保護，為（閱讀更多）

為提昇輕軌運作安全，延續輕軌一階段試辦智慧路口防碰撞警示系統，建議於輕軌常發生交通事故路口及未通車路段潛在風險路口裝設智慧路口防碰撞警示系統。 審查意見 送請市政府研究辦理。 大會決議 送請市政府（閱讀更多）