議員認為近年台南市多起大型車輛事故對用路人安全造成重大影響，執法人員難以常駐或辨識違規車輛，建議市府於市區外圍設置科技執法設備，並加強宣導大型車輛需持通行證通行，以維護交通安全。 市府回覆表示，警察局已規劃於115年建置科技執法設備，並將評估中華路段內環區、東門路段、永華路段及工業區周邊禁行路段設置設備，以有效取締違規行為。 市府承諾將持續掌握大型工地及相關產業周邊交通情形，並透過多元管道加強宣導大型車輛行駛規定與交通安全觀念，以保障用路人安全。 （閱讀更多）

李宗霖指出，第一分局建築物已逾40年，因地震造成結構損害且空間不足，尤其公務車停放空間問題嚴重，建議市府研議新建計畫以提升行政效率並提供安全舒適的辦公環境。 市府回覆，目前警察局已評估第一分局轄區內兩處適合興建新廳舍的土地，分別為崇善路龍山停車場及忠孝國中後方崇仁街與龍山街口，並持續與土地所有單位接洽評估，另積極尋找其他適當土地。 市府表示，待確認合適用地後，將依法編列預算經費進行後續作業，但目前尚未提出具體完工日期或進一步執行計畫。 （閱讀更多）

一、關於消防通道劃設標準，經查台北市有《台北市政府消防通道劃設及管理標準作業程序》，桃園市也有《桃園市消防通道劃設及管理作業程序》，惟本市尚無相關法令依據。 二、建請市府研議本市之消防通道劃設管理辦法（閱讀更多）

李宗霖、沈家鳳指出急救技能在災害救援中至關重要，建議市府於丹娜絲颱風災損復原後，加開急救員證照班，提供給協助救災的志工及有興趣的民眾，以提升救災效率。 市府回覆表示，消防局已持續推動急救技能訓練及防災士課程，但依《緊急醫療救護法》，急救教育屬衛生局職掌，建議由衛生局統籌規劃，消防局將配合提供講師、場地及實作支援。 市府承諾將透過防災士制度整合推動民眾急救及防災教育，提升社區防護與急救能力。 （閱讀更多）

議員認為，台南在極端氣候下易因排水不及導致災害，且丹娜絲颱風期間出現電力與通訊中斷問題，顯示基礎設施脆弱。市府應從基礎設施、社區參與、資訊整合及制度調整等多面向，建構城市韌性計畫，提升防災能力，保障市民安全。 市府回應，目前已制定「台南市地區災害防救計畫」，涵蓋災害發生前的減災與整備、發生時的應變、以及事後的復原重建，並依災害防救法每兩年檢討修訂，114年正進行修訂，已納入丹娜絲颱風的相關經驗。 市府指出，已推動水患自主防災社區、土石流自主防災社區及韌性社區，並培訓超過5,000名防災士；災害發生時，將立即啟動市級及區級災害應變中心，確保救災人力與物資調度順暢。 （閱讀更多）

李宗霖、沈家鳳指出，丹娜絲風災及馬太鞍溪堰塞湖災害顯示民間自主救災動能強，但市府應積極協助組織志工，建置天災災後復原志工名單，並擴大培訓防災士，以提升災後復原效率。 市府回覆表示，消防局已持續擴大防災士培訓量能，並規劃增加訓練場次與名額，建立防災士人才庫，並將防災士納入各區防災協作中心，強化災害前、中、後的應變能力。 目前進度顯示，本年度已完成超過20梯次防災士培訓，合計1,638人，未來將持續投入防災士培訓及社區防災網絡建構工作。 （閱讀更多）

李宗霖、周嘉韋、沈家鳳指出，目前TPASS公共運輸定期票僅提供實體卡作為載具，缺乏虛擬QRCode功能，建議市府儘速於本市公車設置TPASS QR Code感應機，讓通勤族能以手機搭乘公車，提升便利性。 市府回應，交通局已向交通部公路局申請多元支付驗票機補助，並要求本市公車業者進行相關採購及裝設作業，預計115年度第1季完成大台南公車的多元支付驗票機裝置。 市府進一步表示，待驗票機裝置完成後，將請TPASS維運團隊研擬開發TPASS定期票的QRCode虛擬電子票證，以提升通勤族的便利性。 （閱讀更多）

一、現5路、111路等行經台南航空站公車作為往返高雄國際航空站之重要接駁專線。 二、為因應今（2025）年本市開通台南直飛沖繩與熊本之國際航線，市府應儘速研議行經台南航空站公車之班次，提供遊客更便利的（閱讀更多）

一、今（2025）年本市開通台南直飛沖繩與熊本之國際航線，活化台南機場，便利市民，值得肯定。 二、惟比較本市與高雄國際航空站之航班時間，本市直飛時段相較高雄不佳，更有民眾反映，落地租車公司都關了，並不（閱讀更多）

一、中西區廣慈段73地號現所有權為財政稅務局，目前在北門路商圈為一閒置用地，而火車站商圈周邊有大量停車需求，市府應編列經費妥善利用。 二、市府於巷弄畸零地開闢停車場已有前例，如美術館巷弄之檨林段461（閱讀更多）

李宗霖指出，台南轉運站男廁小便斗無隔間，導致如廁者感到隱私不足、不自在，且市府過去的說明未考量並排多人如廁的隱私問題，應增設隔板以落實性別友善空間。 市府回應，原設計為避免封閉空間的壓迫感，因此採無牆式設計，但為降低民眾疑慮，已於114年12月上旬完成增設檔板，確保民眾隱私。 （閱讀更多）

議員認為四維地下道及小東地下道未來隨南鐵地下化工程填平，可避免車輛淹水風險，並建議工程應因應極端氣候，提升周邊滯洪量能及整合民生與基礎建設功能。 市府回覆指出，南鐵地下化工程由交通部鐵道局負責，施工期間將邀集市府工務局、水利局等相關單位研商排水路徑及防洪措施，並協力整合周邊民生與基礎建設功能以應對極端氣候。 市府表示，工務局後續將辦理「台南市鐵路地下化園道開闢工程」，並協同水利局提升防洪能力及整合周邊基礎建設功能，以確保工程順利進展。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東區林森路、崇善路與府連東路口因路幅寬廣及動線不清，導致行人穿越時間過長且存在安全疑慮；此外，府連東路北側轉角區域配置不符實際車流，形成閒置空間，建議進行轉角外推、中央分隔島調整及增設左轉附加車道，以提升行人安全及車流效率。 市府回應，交通局已於114年12月23日邀集相關單位現場會勘，並決議配合停E1停車場工程，規劃林森路崇德路口左轉專用車道，並同步評估路口四向人行道截角外推的可行性。 市府進一步表示，將調整路口北側行穿線位置，並要求相關單位於115年4月底前完成科技執法設備及台電電箱的遷移作業。 （閱讀更多）

李宗霖指出，目前本市偵查佐人力補實機制失衡，警察局及刑警大隊將招募責任推卸至基層分局，導致部分單位長期人力不足，影響案件偵辦及同仁士氣。 市府回覆，警察局自114年起推行「保薦留任」制度，透過甄試進用方式提高偵查佐報考誘因，並於114年第1次甄試中報考人數明顯增加，缺額率已從16.8%降至9.4%，目前正規劃第2次招考作業。 市府表示，已於114年6月2日向中央建議提高刑事警察待遇，包括「提高刑事加給」及「放寬深夜危勞津貼請領條件」，以改善基層刑警福利並穩定人力。 （閱讀更多）

周嘉韋、沈家鳳、李宗霖指出，目前台南市為推動「門前有公車」的願景，導入九人座小巴公車以提供便利的大眾交通選擇，但因缺乏身心障礙者相關配套措施，導致輔具使用者無法搭乘，未能享受其便捷性。 市府回覆表示，現行九人座小巴車型若改為通用化無障礙車型，因需容納輪椅空間，乘客搭載數將減少至僅4人。交通局公共運輸處將審慎評估各路線的實際搭乘需求，並與客運業者研議導入通用化無障礙車型的可行性，以完善無障礙運輸服務。 （閱讀更多）

李宗霖指出，安南區台南科技工業區通勤需求日益增加，未來10路公車班次將更密集，應提前規劃轉乘設施與接駁服務，並建議市府與經濟部協調規劃接駁車路線，連結捷運站、公車站至企業主要出入口，以提升公共運輸便利性。 李宗霖提到，市府與經濟部曾表示將研議設置YouBike站點，但迄今尚無進展，建請市府加速推動設置事宜，完善園區交通接駁系統。 市府回覆，目前已規劃10路公車增加班次，並於114年6月16日拜會台南產業園區，協助規劃員工接駁專車服務；YouBike站點設置方面，已於114年6月11日完成會勘，現交由廠商評估，並與經濟部及周邊廠家研議捐贈站點的可行性。 （閱讀更多）

議員認為里、鄰長作為市政推動的第一線，交通移動頻繁，但市府針對其交通補助未見顯著提升，建議提供免費騎乘YouBike以減輕交通支出負擔。 市府回覆指出，目前公共自行車的優惠措施已於112年12月31日前提供不分卡別前30分鐘免費，並自113年1月1日起回歸使用者付費機制，但市民卡及通勤月票仍享有相關優惠。 市府表示，將由民政局綜合評估民政業務需求、優惠額度及所需經費等因素，研議里、鄰長免費騎乘YouBike的可行性。 （閱讀更多）

議員認為恢復YouBike前30分鐘免費政策能推廣低碳節能運具，促進綠色運輸目標，並參考台北市與新北市的政策經驗，建議市府研議實施以嘉惠更多民眾。 市府回覆指出，目前已提供市民卡專屬優惠及通勤月票TPASS不限次數前30分鐘免費的措施，並表示恢復全面前30分鐘免費政策需視公共自行車整體營運情形及後續經費額度再行評估。 （閱讀更多）

林依婷、沈家鳳、李宗霖指出，違規停車問題長期受到社會批評，且已導致多起事故；在警力不足的情況下，建議市府增加交通助理員，以減輕員警負擔並改善違停亂象。 市府回應，依據「交通助理人員管理辦法」，交通助理人員可執行違規停車稽查及其他交通管理相關工作，並表示警察局目前正研議相關方案中。 （閱讀更多）

議員認為本市雖積極興建立體停車場，但仍有民眾因貪圖便利而違規停車，影響道路秩序，建請市府加強停車場周邊道路的科技執法。 市府回覆指出，目前已在部分立體及路外停車場周邊設置科技執法，例如西門路與健康路口、海安路與公園南路等地，並於高鐵台南站及台南火車站等重要場站設置相關設備。 市府表示，未來將評估新規劃停車場（如台南美術館地下停車場、林森立體停車場）周邊道路的停車秩序狀況，作為科技執法建置的重點參考處所，以維護交通順暢。 （閱讀更多）

議員認為校園周邊因上、放學車流量大，加上家長接送導致交通混亂，校方需額外派人維持秩序，增加人力負擔且導護安全堪憂，並舉例2021年底高雄市國中老師因導護工作遭車撞成植物人的案例，建請市府於學校周邊裝設科技執法設備以改善現況。 市府回應，目前已於部分學校周邊建置科技執法設備，具備車不停讓行人取締功能，範例包括公園國小、延平國中等學校周邊路口。 市府進一步表示，警察局114年度已配合中央政策，規劃於公園國小及復興國中周邊新增2處科技執法設備，並將持續評估其他學校周邊建置的可行性。 （閱讀更多）

議員認為市府應正視台中市電動公車停車場夜間火災事件，雖未釀成傷亡，但應盤點電動公車設備狀況，妥善管理維護，並定期舉辦消防演練以防範未然。 市府回應目前台中市共有116輛電動公車，車輛及充電設備均正常使用並妥善維護，各客運業者已定期舉辦消防演練，並邀請車輛製造商、充電設施廠商及當地消防局參與，進行教育訓練與防災演練。 市府表示，各客運業者已於停車場站設置線上監控系統、緊急斷電系統及滅火設備，並於每輛電動公車配備2具滅火器。 （閱讀更多）

李宗霖指出，崇明路（崇明七街－林森路一段）因道路配置問題，車輛右轉未緊靠最外側車道，容易導致機慢車優先道上的機車與汽車發生衝突，建議取消該路段的機慢車優先道以落實車向分流。 市府回應，該路段機慢車道寬約2米，且路肩空間多已設置停車格，若取消機慢車優先道，騰出的空間不足以增設外側車道。經交通局現場勘查後，與相關單位達成共識，認為為了維護用路安全及保障機慢車行駛路權，決定維持現況。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東區大同路二段北向車道現有配置容易導致車輛右轉時未緊靠最外側車道，進而引發機慢車優先道直行機車與汽車的衝突；此外，內側車道因左轉車輛回堵，造成直行汽車違規行駛機慢車優先道，建議取消北向機慢車優先道，改為單向兩混合車道，以落實車向分流。 市府回應，已於113年12月3日由交通局邀集相關單位進行現場勘查，決議將北向車道的雙機慢車優先道調整為一混合車道，並試行三個月，之後再依據相關肇事數據進行檢討，研擬後續執行決策。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東區長榮路與東寧路口因左轉車流量大，尖峰時段常造成回堵，且右轉車輛因行人通行影響，導致車道通行效率低，建議增設左轉附加車道及調整行人早開時相，以改善車輛通行效率及行人安全。 市府回應，經交通局現場勘查，因路口路肩有路樹等障礙物且道路寬度不足，無法增設左轉附加車道；但決議延長長榮路方向號誌清道時間至最大，以紓解左轉車輛延滯，並評估增設行人早開時相的可行性。 （閱讀更多）

議員認為，台北市、桃園市、高雄市等地已參考內政部「市區道路及附屬工程設計規範」第十二章，設置速率管制設施以提升交通安全，但台南市尚無相關案例，導致第一線人員及民眾缺乏參考，建議市府於永華市政中心及周邊道路設置相關設施，作為示範案例。 市府回應，將依據「市區道路及附屬工程設計規範」中列舉的6類速率管制設施，先於永華市政中心及周邊道路挑選適當地點，並邀集相關單位進行現勘及研議設置。 （閱讀更多）

議員認為本市公共運輸使用率逐年下降，且大部分公車路線需政府補貼，僅有兩條路線有盈餘，市府應檢討原因並改善。 議員指出本市即將成為有捷運的城市，但在捷運動工前，應先優化公車路網及轉乘接駁，並朝TOD模式發展，提升公共運輸可及性。 市府回覆已完成市區公車路網重整規劃，將路線分為都會公車、生活公車及厝邊公車三層級，並於113年7月完成業者評選，預計113年底至114年陸續上線營運。 （閱讀更多）

李宗霖、沈家鳳指出，本市YouBike站點增加雖提升交通便利性，但因孩童無法騎乘且會員條款限制搭載乘客，對親子族群使用不便，建議市府與YouBike公司合作開發親子用自行車，以滿足交通需求並實現永續城市目標。 市府回覆指出，現行法規對親子車使用有年齡及體重限制，且公共自行車屬無人化運作，無法有效管理；此外，市區道路環境不適合親子共乘，且公共自行車傷害險不涵蓋附載者，可能引發民眾抱怨或申請國賠。 市府經綜合評估，認為推行親子用公共自行車存在法規、道路安全及保險保障等多重障礙，故不建議開發此項服務。 （閱讀更多）

李宗霖指出，台南捷運藍線及延伸線已獲交通部審查通過，但因捷運工程處人力編制不足，難以負荷未來工程規劃需求，建議成立捷運局以自主興建，避免技術外流，並依地方行政機關組織準則第11條增設一級單位。 市府回覆，捷運藍線預計於115年動工，目前已著手進行捷運工程處組織及人力擴編作業，並計畫招募外縣市有經驗人才，以確保工程推動期程順利。 （閱讀更多）

議員認為台南市捷運工程可能多條路線同時動工，但目前未設捷運工程局，資源不足恐導致建設進度落後，影響預算爭取與工程規劃，建議成立捷運工程局以統籌規劃與建設。 市府回覆指出，捷運第一期藍線綜合規劃與環境影響評估已於113年3月及4月分別通過中央審查，預計114年底完成基本設計，115年底動工，並以120年通車營運為目標。 市府表示，捷運工程處目前員額編制僅14人，為因應115年藍線動工所需的多項專業作業，已著手進行組織及人力擴編作業，並計畫招募外縣市有經驗人才，以確保推動期程順利。 （閱讀更多）

李宗霖、沈家鳳指出，目前台南市身心障礙專用停車位雖前兩小時免費，但仍有因人工執勤導致擺放停車證被開單的問題；此外，身心障礙人士需打電話至市府登記車牌，流程繁瑣且假日無法即時處理，影響便利性。 市府回覆表示，因社政系統資料未開放下載，交通局僅能透過黃卡相關資訊進行管理；且因仿造或失效黃卡案件增加，外縣市黃卡車牌登錄仍需專案查證後建檔，以保障個資及停車權益。 市府交通局承諾將於「台南好停 App」年度改版時新增黃卡登錄功能，持卡人可自行上傳資料，由承辦人員跨縣市核實後登錄停管系統，提升申辦便利性。 （閱讀更多）

李宗霖指出，市定古蹟原台南縣知事官邸是東區知名景點，現以「知事官邸生活館」品牌營運，吸引眾多遊客，但周遭缺乏YouBike站點，影響民眾與觀光客交通便利性，建請市府評估增設。 市府回覆，公共自行車站設置需符合空間需求、土地取得無虞及鄰近交通節點或高使用率地區等原則，目前東區已有58處YouBike站，交通局已錄案並將儘速安排會勘評估知事官邸周邊設站可能性。 （閱讀更多）

議員認為氫能是台灣邁向2050年淨零排放的重要角色，台南市已具備低碳氫水電解廠及全台首座加氫示範站的基礎，應積極引進氫能公車並增設加氫站，以推動能源轉型。 市府回覆指出，交通部已發布「氫燃料電池大客車試辦運行計畫」的補助審查要點，交通局已於113年3月26日通知本市客運業者評估需求，並將持續媒合相關廠商及客運業者，爭取補助並輔導業者配合設置加氫場站。 （閱讀更多）

李宗霖指出，南門路南向快車道設有「禁行機車」標線，導致機慢車在府前路口因右轉汽車受阻，造成回堵及車流交會，存在交通安全隱患。 市府回覆，南門路南下路段設有快慢分隔實體設施，為避免車輛因道路型態不一而擦撞分隔設施，並提升機慢車行駛空間及整體行車安全，將研議取消該路段的快慢分隔實體設施。 （閱讀更多）

議員認為本市交通安全雖有改善，但因外國觀光客形容台南為「行人地獄的首都」，重創城市形象並影響觀光意願，市府應加強公民參與，與民間團體共同推動交通安全改善。 市府回覆指出，道安會報每月定期召開，由市長主持，並邀集專家學者指導，會議結論公開於交通局網站，且已不定期邀請多個民間團體參與相關議題討論，未來將依議題適時邀請公民團體共同改善交通安全環境。 市府表示，針對學生交通安全議題，由教育局主導，未來若有相關專案啟動，將適時邀請兒少代表參與討論。 （閱讀更多）

李宗霖指出，本市公車客服服務時段未涵蓋夜間班次，民眾在深夜乘車時若遇班次誤點或未發車，無法透過現有管道即時獲知公車動態，造成困擾。 市府回覆，交通局已於112年12月27日要求各公車業者在每日首班車至末班車期間提供客服服務，並將客服電話服務納入本年度公車評鑑項目，以持續提升服務品質。 （閱讀更多）

朱正軒、李宗霖指出，《行人安全設施條例》已於2024年4月16日三讀通過，要求市府提前佈署行人友善示範區，並調整道路設計、號誌及標線，以提升市民對新法規的適應度及凝聚社會共識。 議員認為，條例第八條要求改善妨礙行人通行的設施及騎樓地平面，並訂有罰則，可能面臨法律與現實執行的落差，市府需積極盤點並提出因應對策。 市府回覆，目前已完成112年度至113年度65所學校周邊通學步道改善，並於新營區及歸仁區分別打造行人友善示範區，歸仁區改善經費已核定，由區公所辦理後續作業；另條例施行細則仍由中央訂定中，市府將依權責分工執行改善計畫，致力打造友善步行環境。 （閱讀更多）

一、近年女性警察數量逐年增加，投身消防行列之女性也越來越多，雖然比例低於男性，但仍顯見警消領域上的女力崛起。 二、市府應持續落實「警消性別政策」，在女性從事警消工作上打造友善之職場環境。 審查意見 （閱讀更多）

李宗霖指出，北區民德路屬於「雙向四線道」路型，目前僅部分路口設置「遵20」標誌，其餘路口因內側車道禁行機車，導致機車無法直接左轉，建議市府盤點並優先開放該路段內側行駛機車，取消強制兩段式左轉，以提升用路安全。 市府回應，目前已於多條路段試辦取消禁行機車及強制兩段式左轉，並追蹤至113年2月底的試辦結果，事故情形無明顯增加。交通局將持續盤點「雙向四線道」路型道路，北區民德路已納入後續檢討評估範圍，並積極規劃辦理期程。 市府表示，後續規劃及試辦情形將適時宣導，確保市民知悉相關進度。 （閱讀更多）

李宗霖指出，北區至中西區的臨安路屬於「雙向四線道」路型，外側車道因違規停車及公車停靠需求，常造成機車駕駛閃避困難；因此建議市府取消內側車道禁行機車的規定，並開放直接左轉，以提升用路安全。 市府回應，目前已於多條道路試辦取消機車禁行及強制兩段式左轉，並追蹤至113年2月底，事故情形無明顯增加；臨安路已納入後續評估範圍，並將規劃試辦期程，相關進度將適時宣導。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東區裕農路（後甲圓環至裕農路979巷）屬雙向四線道，外側車道常有違規停車及公車停靠需求，內側車道禁行機車導致駕駛人需閃避車輛，增加行車風險，建議市府開放內側車道行駛機車並取消強制兩段式左轉。 市府回應，目前已於多條路段試辦取消禁行機車及強制兩段式左轉，並追蹤至113年2月底，事故情形無明顯增加；東區裕農路已納入後續滾動檢討評估範圍，並積極規劃辦理期程。 市府表示，後續規劃及試辦情形將適時宣導，讓市民了解相關進度。 （閱讀更多）

李宗霖指出，長榮路（東區─北區）屬於「雙向四線道」路型，外側車道因違規停車及公車停靠需求，導致內側車道禁行機車的規定增加駕駛人閃避車輛的風險，建議市府取消內側禁行機車並開放直接左轉，以提升用路安全。 市府回應，目前已於多條路段試辦取消內線禁行機車及強制兩段式左轉，並追蹤至113年2月底的試辦結果，事故情形無明顯增加。市府交通局將持續盤點「雙向四線道」路型道路，並將東區至北區長榮路納入後續滾動檢討評估範圍，積極規劃辦理期程。 市府表示，後續規劃及試辦情形將適時宣導，確保市民知悉相關進度。 （閱讀更多）

李宗霖指出，勝利路多數路口已開放機車直接左轉，且過去取消禁行機車後並未增加事故，顯示直接左轉並不會更危險，因此建議市府全面開放勝利路（全段）機車直接左轉，並保留待轉格供車輛使用。 市府回應，目前勝利路僅有東寧路口、小東路口及東豐路口等3處路口因車流密度高、機車與直行車輛交織機率較高，維持強制兩段式左轉，其餘路口已開放機車直接左轉。 市府於113年4月11日會同議員、里長及相關單位現勘後，認為上述3處路口現況管制方式有助於保障用路安全，建議維持不變。 （閱讀更多）

李宗霖指出，崇善路全段無禁行機車標線，且已有偏心式左轉車道，機車直接左轉並不會增加事故風險，建議市府開放機車直接左轉，同時保留待轉格供騎士使用。 市府回應，目前崇善路全段僅有4處路口採取機車兩段式左轉管制，其中崇善路與崇學路口已取消兩段式左轉管制，並試行三個月，後續將依肇事情形檢討是否維持開放。 其餘3處路口因車流密度高及左轉交織風險，市府建議維持現行兩段式左轉管制方式。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東門路部分路段已設置偏心式左轉車道，且開放機車直接左轉後事故率並未提高，顯示直接左轉並不會增加危險性，建議市府全面開放東門路機車直接左轉，並保留待轉格供騎士使用。 市府回覆，目前東門路僅有長榮路口、林森路口、裕農路口及崇學路口等4處路口因地方需求而強制機車兩段式左轉，其餘路口已開放機車直接左轉；經現勘後，考量東門路流量密度偏高，建議上述4處路口維持現況管制方式。 （閱讀更多）

李宗霖指出，崇德路全段無禁行機車標線，且已有多處偏心式左轉車道，能減少左轉車與直行車輛的衝突，建議市府開放機車直接左轉，並保留待轉格供待轉騎士使用。 市府回應，目前崇德路僅林森路口、中華東路口及生產路口3處路口採取機車兩段式左轉管制，其他路口已開放機車直接左轉。 市府進一步表示，針對林森路口，已於113年4月9日與議員、里長及相關單位現勘後，決定取消該路口機車兩段式左轉管制，並調整號誌時制試行三個月，之後將依肇事情形檢討後續執行決策。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東寧路（東寧路西段至裕農路）已有多處偏心式左轉車道，能減少左轉車與直行車輛衝突，且開放機車直接左轉後事故並未增加，顯示直接左轉並不會更危險，因此建議開放機車直接左轉，同時保留待轉格供騎士使用。 市府回應，東寧路全段共有13處路口，其中9處目前仍採機車兩段式左轉管制。經交通局與議員、里長及分局現勘後，決定試行取消東興路口及怡東路口的機車兩段式左轉管制，試行期為三個月，並將根據試行期間的肇事情形檢討後續執行策略。 （閱讀更多）

李宗霖指出，大同路（東門圓環至中華南路）已有多處偏心式左轉車道，開放機車直接左轉可減少左轉車與直行車輛的衝突，且過去取消部分路段機車兩段式左轉後，事故率並未提高，顯示直接左轉並不會增加危險。 市府回應，目前大同路全段僅有9處路口因地方需求及安全考量，仍維持機車兩段式左轉管制，其餘路口已開放機車直接左轉。經113年4月16日現勘後，考量大同路流量密度偏高，建議維持現有管制方式。 （閱讀更多）

李宗霖指出，目前民眾從台南火車站前往學甲區需先搭乘藍幹線至佳里站，再轉乘棕幹線或其他支線，整趟路程耗時且中途轉乘不便利。 市府回覆，基於公車運行效率及資源分配，建議維持現行佳里站轉乘模式，並指出佳里站每日提供132班次往返學甲市區及100班次往返台南火車站，轉乘尚稱便利。 市府承諾將持續優化轉乘班次及候車設施，並透過大數據分析電子票證資料了解民眾需求，未來依結果調整路線及班次，以提升公共運輸服務品質。 （閱讀更多）

李宗霖指出，機車行經民族路至東寧路需繞行地下道旁道路，路徑蜿蜒且動線混亂；此外，博愛國小旁無人行道，行人需避讓燈桿及車輛，存在安全隱患。 市府回應，東寧地下道若開放機車行駛，僅能部分轉移車流，整體效果有限；四維地下道因快慢分隔設施，短期內不利開放，建議納入中長期改善計畫。 針對博愛國小旁設置標線型人行道，市府交通局曾會同相關單位勘查，目前維持現況，並將持續滾動檢討地方需求。 （閱讀更多）

黃麗招、周嘉韋、李宗翰、李宗霖指出，警消及義消救災時面臨極高危險，現行配備的防火手套若遇水潮濕便失去防火功能，影響安全，建議市府增列預算為每人再購置一雙防火手套。 市府回覆，目前消防局外勤人員已有1,125雙消防手套，數量充足且使用年限為2年，若不堪使用可報廢汰換新品，並將持續向中央爭取預算以確保手套堪用。 市府表示，義消現有2,834雙消防手套，112年度已購置170雙，113年度預計購置190雙，並配合內政部「韌性台灣中程計畫」於113年至118年間持續汰換義消裝備。 （閱讀更多）

議員指出，本市65歲以上人口達34.5萬人，老屋超過40萬戶，老舊建築與電器是火災主因，且長者對火災防範知識不足，呼籲市府補助住警器以降低災害風險。 市府回覆，113年度編列140萬元預算，預計購置5,000顆住警器，優先補助使用執照77年以前的5層以下老舊公寓大廈住戶，每戶補助1顆。 市府表示，若113年度補助對象無意願領取，剩餘住警器將開放65歲以上市民優先領取，並將持續編列預算及爭取民間捐贈，將65歲以上市民列為優先補助對象。 （閱讀更多）

李宗霖、沈家鳳、陳秋宏指出，本市公共自行車站點正在大量擴建，但相關資訊尚未納入本市資料開放平台，影響民眾及第三方開發者使用交通服務資訊。 市府回覆，交通局已洽請營運廠商提供站點總數、位置及車柱數，並預計於明年（113年）初前完成資料格式核對後上架供外界取用。 （閱讀更多）

李宗霖、沈震東指出，現有西門圓環設計導致機慢車需繞行外側，且進出圓環時容易與直行汽車產生衝突，建議修改行車動線並增設行人通行空間。 市府回覆，目前圓環管制方式為汽車可直接穿越，機車需繞行外側慢車道，並表示交通局將研議圓環行車、行人及路外停車場動線整體調整的可行性。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東區中華東路因大型商場及新興夜市開幕，導致凱旋路、平實路、中華東路一段路口行人及車輛流量增加，造成交通阻塞及回堵問題，建請市府改善人行空間並調整商場停車場入口動線。 市府回覆，工務局已爭取中央補助，將辦理中華泉路（凱旋路至中華陸橋）道路改善工程，範圍內約15處路口已納入行人庇護島、人行道擴大等人本交通設計，並由交通局配合重新規劃後甲圓環周邊車道配置，短期內研擬簡化車流動線及號誌時制重整等措施。 市府承諾，待改善工程完成後，整體道路服務將符合人本交通設計，並著手舒緩後甲圓環及週邊道路的交通壅塞情形。 （閱讀更多）

李宗霖指出，東區竹篙厝周邊缺乏停車格，居民使用竹篙厝公園及德高國小操場進行休閒運動時，因無停車空間導致車輛違規停放於人行道，造成困擾。 市府回覆，目前德高公園周邊已有德祥街路外停車場提供約77席汽車停車位，但因周邊道路受路寬限制，採雙側紅線管制禁止臨時停車。針對提案建議調整自由段112地號為機車停車空間，交通局已訂於1月下旬邀集相關單位進行會勘研商，以擴大停車供給。 （閱讀更多）

李宗霖指出，本市公車站亭的「行車動態看板」經常故障且未及時修復，影響未使用手機查看公車動態的民眾，建議市府張貼公告，讓民眾協助通報故障，並於站亭醒目處貼上「站亭編碼」及「報修QRcode」，以便快速報修。 市府回應，目前本市公車站位已設有專屬QRcode及編碼，供民眾查詢即時公車動態資訊，未來將進一步研議新增報修功能。 （閱讀更多）

一、白河崎內國小廢校後閒置校園目前已重新改造為「台灣意象書法館」，成當地具指標性之觀光新亮點。 二、建請市府將將目前公車停靠站「崎內國小站」之站名改為「台灣意象書法館（原崎內國小）站」，加深台灣意象書（閱讀更多）

一、白河崎內里有台灣意象書法館，且有在地藝術家進駐，具備豐厚的地方藝文特色。 二、建請市府媒合白河崎內在地藝術家，將崎內里與其附近之公車站牌重新規劃設計，讓在地文化融入站牌識別中，促進地方創生與觀光發（閱讀更多）

李宗霖指出，違規停車案件比例高，雖取締管道多元，但若增聘交通助理人員協助動態值勤，可提升稽查效率並減輕警察勤務負擔；同時建議市府編列預算並提供專業訓練以確保執勤安全。 市府回覆，目前僅台北市與台中市有聘用交通助理人員，且本市因財政有限，尚未編列相關預算；此外，交通助理人員執勤可能面臨安全疑慮，需審慎研議其可行性。 市府表示，將依「交通助理人員管理辦法」及財務管理原則，綜合考量聘任交通助理人員的必要性與執行可能性，尚無具體承諾或進度。 （閱讀更多）

李宗霖指出，後甲圓環因車流量大且未設置偏心式左轉車道及左轉儲車空間，導致尖峰時段交通堵塞，周邊車流不順，影響用路人通行；並建議市府研議取消現況外環機慢車道，改為十字路口，並編列經費改善設施。 市府回覆，已蒐集圓環各方向車流數據及肇事資料，研議以直行方向機車可入圓環方案，紓解外環車道車流量，減少汽機車衝突點。 市府表示，短期內將配合工務局中華東路優化工程，增設左轉車道及相關標誌標線，並持續研議號誌時制調整等改善措施。 （閱讀更多）

議員認為小北商圈周邊交通壅塞問題可能因商業活動增加而加劇，建議市府檢討道路配置，並納入人本交通設計，以降低未來車流、人流衝擊。 市府回覆指出，交通局已針對商場新建工程進行交通影響評估，並承諾持續觀察商場及停車場出入口周邊車流、人流變化，滾動調整路口號誌秒數以紓解交通壓力。 市府表示，將檢討立賢路及育德路停車場出入口的車道配置，並評估西門路四段偏心式左轉車道建置可行性，同時優先改善人行道破損及候車環境，確保行人通行安全。 （閱讀更多）

一、近來市府許多活動都會利用公車車窗進行廣告宣傳，因醒目且在市內各處固定運行，能見度高，廣告效果佳。 二、建議除了運用車體廣告外，更應善用公車穿梭於市區特性，串連台南400系列活動。例如利用雙層巴士，（閱讀更多）

議員認為湯德章紀念公園周邊圓環車流量大，行人穿越標線僅設於青年路及民生路，且未設置紅綠燈，導致行人難以安全進入公園，建議市府研議改善行人穿越方式，以保障行人安全及便利性。 市府回覆指出，交通局已於112年6月2日進行現場勘查，並研議增設行人專用時相及取消圓環入環機車紅燈右轉燈，以提升行人安全及圓環周邊步行便利性。 市府表示，因圓環周邊七條主要道路車流密集，執行行人專用時相可能縮減車輛通行時間，造成壅塞，但交通局將研議常態性或觸動式行人專用時相，以改善行人通行安全，同時利用替代道路疏導車流。 （閱讀更多）

議員認為本市雙向4車道內側車道禁行機車的規定，若遇外側車道車輛停放或公車停靠，機車變換至內側車道超車時可能導致違規行駛，並建議取消禁行機車及強制兩段式左轉，以改善交通安全及便利性。 市府交通局表示，已完成部分路段的機車行駛空間改善，目前正進行雙向4車道的盤點作業，並計劃優先在舊城區試辦推動，針對路口條件進行審慎評估後辦理。 市府承諾，待推動地點確定後，將透過道安宣導團、社群媒體及新聞稿等多元管道，加強駕駛人安全駕駛觀念教育。 （閱讀更多）

議員認為本市近年來行人交通事故頻繁，造成無法挽回的憾事，建議市府應全面檢視行人穿越道，並優先改善商圈、學區及交通場站周邊的行人環境，編列預算執行，並在交通政策中納入人本交通思維，參考內政部相關規範以確保行人安全。 市府回應表示，交通局已持續檢討路口狀況，並透過短期措施改善交通設施，如行穿線退縮及行人時相調整等；同時，交通局與工務局等單位合作，優先盤點行人易肇事及流量大的路口，並利用內政部補助的前瞻人本計畫及道路路平專案，進行相關改善工程。 市府承諾未來將持續跨部門合作，透過專案工程及新闢道路等方式，將「以人為本」政策納入主要規劃，進一步提升行人安全與交通環境品質。 （閱讀更多）

一、本市新樓醫院旁(新樓街、前鋒路口轉角)有一地上式消防栓，位於路口轉角車輛轉彎路徑。 二、本辦於今年3月9日邀集相關單位辦理會勘後，認為有遷移之必要，以利人車通行安全。 三、惟目前經費不足，故建請市（閱讀更多）

議員認為現職義警的反光背心與指揮棒已過舊，影響執勤功能；新進義警則反映未提供制服，建請市府汰換舊裝備並添購新設備，以保障義警執勤安全。 市府回覆指出，警察局已規劃於112年度採購560件反光背心及560枝指揮棒，並依義警中隊人數比例分配，預計供共同出勤義警使用；新制服則預計於4月中旬完成招標，並優先配發新進義警。 在新制服製作完成前，警察局已要求各分局盤點備用制服，供新進義警人員調撥使用，以確保執勤需求。 （閱讀更多）

議員認為警察局112年預算員額不足185人，基層人力不足導致工作壓力增加，建議市府於追加減預算時編列所需人力經費，並向內政部警政署申請補實。 議員指出消防局已於110年核准增加編制員額477人，但基層外勤消防人員仍面臨長期超時服勤問題，建議市府於追加減預算時編列所需經費，以達勤一休一目標，改善工作環境並提振士氣。 市府回覆表示，警察局預算員額已於111年獲行政院核准增加185人，並依中央警察大學及台灣警察專科學校畢業生分發期程，編列所需經費於112年度台南市總預算第一次追加減預算案，送議會審議。 （閱讀更多）

議員認為本市T-Bike系統即將全面轉換為YouBike系統，為讓市民熟悉新系統，建議市府推動優惠福利措施，包括前段騎乘免費、抽獎活動及累積次數獎勵。 市府回覆指出，YouBike 2.0已於112年2月23日上線營運，預計112年11月30日前完成至少300站設置，114年2月28日前完成至少500站設置。截至112年3月20日，已有92處站點啟用。 市府表示，上線初期至112年12月31日提供多項優惠措施，包括YouBike 2.0前30分鐘免費及市民卡租借後半價優惠，YouBike 2.0E則提供前30分鐘補助及市民卡額外補助。此外，微笑公司亦推動抽獎活動以鼓勵市民騎乘。 （閱讀更多）