吳佩芸、楊典忠、楊大鋐指出，台中捷運公司現行暫時代理制度導致同工不同酬的不公平現象，代理人僅獲加發職務加給與專業加給，但基本薪資未調整，且代理期間的服務年資未納入正式晉升年資計算，影響員工升遷權益與組織士氣。 議員認為此問題涉及27名暫時代理職務人員，且副站長、站長及控制工程師的代理比例分別達20%至30%，顯示問題具普遍性，建請台中捷運公司儘速檢討相關制度以保障勞工權益。 市府回覆表示已照審查意見通過，並請台中捷運公司研議辦理，但未提供具體承諾或執行進度。 （閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、楊大鋐指出，台中捷運股份有限公司員工薪資福利不具吸引力，導致基層及專業人員流動率高，影響捷運營運穩定及服務品質，並建議參考桃園捷運公司規劃薪資結構調整及績效獎金制度的做法。 議員認為，台中捷運薪資福利不及雙北、桃園捷運及其他公營事業，加上各縣市捷運工程人力市場搶才，離職率偏高，需儘速研議全面薪資調整及績效獎金制度改善方案，並廣納員工意見以促進留任。 市府回覆，該案已照審查意見通過，並表示將研議辦理，但目前未提供具體執行進度或承諾事項。 （閱讀更多）

謝家宜指出，交通局試辦的行人穿越道感應式照明在綠燈倒數7秒時開始閃燈，已影響住戶居住環境且未改善行人安全，並違反《交通工程規範》及《市區道路及附屬工程設計規範》中關於燈具眩光及閃爍的要求，需修正為定向照明。 議員建議市府取消感應式照明閃爍，並提出年度期程，優先盤點並設置行穿道照明於無號誌路口，以保障行人及駕駛安全，打造人本友善交通環境。 交通局承諾於114年3月底前改善剩餘10餘處行人穿越道感應式照明的燈具閃爍狀況，並逐步於重要路口增設行人穿越道感應式照明。 （閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、楊大鋐指出，台中市2023年度自行車事故死傷人數高達3484人，為全國最高，顯示自行車騎乘者安全性亟待改善。此外，公共自行車調度系統常面臨缺車問題，影響市民使用體驗及運行效率，並因缺乏完整數據分析平台，導致調度與設站決策盲目。 議員建議市政府參照台北市共享單車大數據資訊平台成果，建置台中市自行車環境資訊平台，供市民查詢使用及意見反饋，以降低事故發生率並提升公共自行車服務效率。 市府回覆表示，該提案已照審查意見通過，目前僅研議辦理，尚未提出具體執行計畫或預計完工日期。 （閱讀更多）

一、台中國際機場位於沙鹿區西勢里，由於周邊並未設置YouBike站，對於當地民眾及觀光遊客短程移動相當不便。 二、建請於台中國際機場周邊中航路一段、和睦路三段路口設置YouBike站。 審查意見 （閱讀更多）

一、台灣大道BRT計畫的64輛雙節公車，即將在115年10月前屆齡汰換，為因應64輛雙節公車的缺口，市政府應盡早協調業者全面換成128輛電動公車。 二、建請市政府加速台灣大道公車電動化，以汰換即將屆（閱讀更多）

一、民眾反映中華路201巷口公車站牌缺少候車亭等候空間，經詢問交通局當地曾辦理會勘，並已錄案進行評估。 二、建請梧棲區中華路201巷口公車站設置候車亭，並設置微笑鈴鐺服務燈。 審查意見 照案通過。（閱讀更多）

一、台中國際機場雖有國際機場之名，但公車路線僅為機場至台中市區，未規劃機場至中部各縣市之公車路線，不利非台中市之民眾就近至台中國際機場搭乘飛機。 二、為吸引中部各縣市民眾由台中國際機場出入境，建請市（閱讀更多）

一、台中國際機場公車路線眾多，部分路線有到清水市區，卻未有路線經清水火車站，觀光客無法就近轉乘軌道運輸交通工具。 二、建請市政府規劃台中國際機場至清水火車站之公車路線，以利自由行遊客搭乘軌道運輸交通（閱讀更多）

一、沙鹿區斗潭路與興安路路口現今為閃光(黃、紅)號誌，但車輛往來頻繁快速，恐影響行車與車輛安全，民眾陳情希望改善路口號誌，維護當地交通安全。 二、建請將沙鹿區斗潭路與興安路路口交通號誌燈改為三色號誌（閱讀更多）

一、為維護梧棲區四維路、大智路周邊路口(台中港郵局前、台灣銀行台中港分行前、梧棲新天地前)行人安全，民眾陳情有視障引導及路口號誌辨識需求，建構台中港區道路友善環境。 二、建請於梧棲區四維路、大智路周（閱讀更多）

一、梧棲區大興停車場為地方重要停車場地，鄰近沙鹿火車站西站新興重劃區，停車場外行人號誌與標誌不足，恐有行人安全疑慮。 二、該停車場開闢多年，部分設施座椅損壞年久失修，應一併盤點改善。 三、建請改善（閱讀更多）

一、清水區台1線162K中山路與中山路535號交叉路口，為車輛進出乙種工業區重要路口，惟左轉車輛經常造成該路口阻塞，恐影響用路安全，民眾陳情希望改善路口交通。 二、建請於台1線162K中山路與中山路（閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、楊大鋐指出，2023年台中市交通事故件數及30日內死傷人數為全國最高，市府雖多次強調「速度管理」為降低A1事故的執法重點，但目前僅採用減速標線、慢字標字或速限30標誌，缺乏實體減速設施，難以有效降低車速。 議員認為，日本已成功施行實體減速台，桃園市亦於2023年試辦7處「實體組合式減速台」，成效顯著，建議市府參考相關經驗，制定期程並選擇適當地點設置實體減速台，以提升行人及車輛安全。 市府目前僅表示「請研議辦理」，尚未提出具體承諾事項或執行期程。 （閱讀更多）

一、依據地方民意反映之需求辦理。 二、有鑑於《台中市公有停車場停車月票發售作業規定》第六條第二項針對購買資格部分規定「限收費路段二側之住戶…上述地址含巷、弄者均不符合購買資格」，造成台（閱讀更多）

一、依據地方民意反映之需求辦理。 二、有鑑於《台中市公有停車場停車月票發售作業規定》第四條第三項雖明定「停車月票發售總數得視停車需求調整限制之」，然而目前實際執行上並未設有總數限制，導致民眾反映一般（閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、劉士州指出，目前台中市劃設的標線型人行道因缺乏實體阻隔，導致違規停車頻繁，基層員警執法負擔加重，且在車禍事故中無法有效降低對行人的衝擊，影響行人安全。 議員認為應參考日本等先進國家作法，建立標線型人行道設置實體阻隔的標準及設計規範，以改善現狀。 市府回覆目前已照審查意見通過，並表示將研議辦理，但尚未提供具體執行進度或承諾事項。 （閱讀更多）

台中捷運綠線通車後已成為捷運城市，交通局也表示要提供市民完善運輸服務，打造「捷運台中、富強城市」，希望能將台中捷運紅線（崇德豐原線）延伸至南屯精科地區，納入本計畫可行性研究，路線建議由市政府規劃起點，（閱讀更多）

議員認為推動低碳運輸是台中市永續發展的重要政策目標，並指出台中市議會已於2023年12月通過「台中市永續淨零自治條例」，要求公有路外停車場設置至少10%的低碳運具車格位，但目前充電槍車位僅408槍，遠低於需求。 議員指出台中市電動汽車數量在短短兩年內大幅增加，增幅逾三成，未來需求將持續攀升，市府應提出具體措施以因應，並以年度為單位規劃達成目標的期程。 市府回覆表示已照審查意見通過，並研議辦理，但目前未提供具體承諾事項或執行期程。 （閱讀更多）

隨著精密園區發展，社會住宅興建，人口密度急遽增加，車輛大幅成長導致路面交通亂象，停車問題日趨嚴重，未來居民停車需求勢必供不應求，因應未來地方發展，停車場改建規劃為立體停車場刻不容緩。 審查意見 請市（閱讀更多）

議員指出南屯區筏子溪以西地區近五年人口快速增長，交通需求增加，但現有公車路線僅三條且班距約 40 分鐘，無法滿足民眾需求，難以鼓勵使用大眾運輸工具。 議員認為新北市「新巴士」社區公車模式可作為參考，建議市府評估在該地區採用 21 人座位巴士，以解決交通困境並提升民眾搭乘意願。 （閱讀更多）

台中市幹線公車6線齊發，南屯區發展迅速卻獨缺，請市政府研議五權西路與向上路納入台中幹線公車路網，以服務廣闊南屯區市民。 審查意見 請市政府研議辦理。 大會決議 照審查意見通過。 進度 照審查意見（閱讀更多）

該路口交通流量大，險象環生造成民眾車輛及行人通行安全上極大困擾及恐慌，希望市政府研議儘速裝設讓民眾安心上路。 審查意見 請市政府研議辦理。 大會決議 照審查意見通過。 進度 照審查意見通過。（閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、楊大鋐指出，台中市今年截至7月交通事故死亡數達201人，居全國之冠，且車輛未禮讓行人問題頻傳，顯示交通安全環境亟待改善。 議員認為，警力執法有限，應透過交通工程設計改善，並建議參考台北市、新北市經驗，於適當路口增設「行人觸動號誌」，以保障行人優先通行權，同時兼顧車輛順暢。 市府目前僅表示「請研議辦理」，尚未提出具體承諾或執行進度。 （閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、楊大鋐指出，台中市政府在海葵颱風期間宣布公車全面停駛，但停駛標準未明確，導致市民不便及公車駕駛出勤風險未有效降低，且台中市尚未制定相關規範可供依循。 議員建議市府參考台北市及新北市的相關規定，於明年度第一個會期前制定「台中市市區公車因應天然災害減(停)班次措施處理標準」，以平衡駕駛安全及大眾運輸量能需求。 市府回覆目前已照審查意見通過，並函送研議辦理，尚未提供具體執行進度或承諾事項。 （閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、楊大鋐指出，南屯區溪西地區近年人口快速增長，自2018年1月至2023年8月增加近5,000人，且因鄰近台中工業區及精密科學園區，吸引大量未設戶籍的勞工居住，導致停車位不足及違規停車問題嚴重。 議員認為，為解決停車問題，應加強規劃路邊停車位，並盤點閒置公私土地活化為路外停車場，同時通盤考量人行空間及大眾運輸的便利性與連貫性。 （閱讀更多）

吳佩芸、楊典忠、劉士州指出，截至2023年7月，台中市大型重型機車數量已達30,121輛，增幅逾六倍，但因現行交通法規限制，僅能停放汽車停車格，公有路外停車場的機車格未開放使用，導致停車權益受限且空間使用效益低。 議員認為，台中市公有路外停車場內已有74處機車格符合交通部規範大小，建議市府開放大型重型機車停放於符合標準的普通機車格，並於出入口設置後車牌辨識系統，讓駕駛依車輛大小需求選擇停車格。 市府回覆：已照審查意見通過，並表示將積極辦理，但目前未提供具體執行進度或預計完工日期。 （閱讀更多）

議員指出台中捷運公司自110年4月營運以來，人才流失問題嚴重，111年度離職人數超過進用人數，顯示公司在薪資與職缺競爭力不足，且基層員工升遷管道不明，導致訓練完成後轉職至其他同業。 議員認為高離職率增加本市人員訓練成本，並使台中成為其他捷運公司的人才訓練所，長期影響本市捷運專業人才留用，建議市府調整薪資並建置內部晉升機制以提升留職意願。 （閱讀更多）

一、沙鹿區向上路為國道三號通往台中港之主要道路，清水區臨海路為國道四號通往台中港之主要道路，平時大型車輛卡車或一般車輛行駛頻繁，已造成多件交通事故與民眾傷亡案件。 二、建請規劃清水區臨海路與沙鹿區向（閱讀更多）

一、台中市海線地區大眾運輸進度緩慢，鐵路設施部分仍為單軌，亟需加速鐵路雙軌化；捷運、轉運中心亦僅於規劃階段，應儘速建構台中港特定區大眾運輸路網。 二、對於車站與轉運站站體建設應重視在地人文生態元素，（閱讀更多）

一、台中港鐵路支線為海線鐵路由台中港車站至台中港港口之軌道運輸，平日除少量穀物外，一日最多三班次往返。 二、由於台中港鐵路支線行經高美濕地公69停車場，梧棲漁港沿線亦規劃臨港路自行車道，具休閒觀光潛（閱讀更多）

一、目前台中市南屯區溪西地區往市區之公車站點分配不均、路線不足，且公車路線缺班情形嚴重，位按照公告之時刻表發車情形屢屢發生，顯見溪西區往市區的公車缺乏完善規劃。 二、考量溪西地區邇來人口移入，請交通（閱讀更多）

一、台中市目前公車數量約1500餘輛，其中電動公車有271輛雖為全國最多，然尚有80%公車非電動化，未來將進行逐年汰換。 二、因應2030年市區公車全面電動化，建請市政府未來補助業者購置新車應以電動（閱讀更多）

一、台中市目前僅完成一條捷運綠線，由烏日高鐵站經南屯、西屯、北屯，對其他區市民而言結合鐵路轉乘誘因，有機會增加民眾搭乘台中捷運意願。 二、建請市政府推動海線軌道運輸，規劃鐵路轉乘捷運及捷運轉乘鐵路之（閱讀更多）

一、根據2022年台中的交通事故統計資料，行人在路口處發生事故死傷人數有1,141人，相較2021年更是攀升14.7%，顯見路口行人庇謢措不足的現象。 二、又本市內有多條重要幹道雙向逾四線道，行人穿（閱讀更多）

吳佩芸、劉士州、楊典忠指出，台中市自2015年推動「鄰里交通整體改善計畫」，雖納入「交通寧靜區」概念，但目前僅以慢字標誌或速限30標誌執行，缺乏透過標線或道路工程設計來有效降低車速的交通設施，未能充分保障行人安全。 議員認為，交通寧靜區的概念已在荷蘭、德國、日本等國立法推行，並有多種工程設計手段可供參考，如減速型標線、路口抬昇、減速丘等，建議市府應制定期程，選擇適當街區進行示範區建置。 市府目前回應僅為「請研議辦理」，尚未提出具體執行計畫或期程，亦未說明可能的執行障礙或預計完工日期。 （閱讀更多）

議員指出，台中市交通事故死亡人數攀升，尤其行人於路口處的死傷人數達1,002人，近期又發生多起涉及行人死亡的事故，顯示人行保護措施不足，例如斑馬線未退縮、缺乏人行庇護島及巷弄未設防撞條等問題。 議員認為，為改善人行安全，市府應針對重要道路進行全面檢視，提出改善期程，並透過號誌線調整及工程設計改善行人空間，並定期邀集交通改革團體及專家學者召開諮詢會議，以提升交通規劃的專業性及公民參與。 市府回覆，議案已照審查意見通過，後續將依議員提案內容進行辦理，但目前未提供具體改善期程或執行細節。 （閱讀更多）